Автомобили американской фирмы Hudson практически неизвестны в России, но у себя в стране они продавались в достаточно больших количествах и были очень популярны, особенно во время Великой депрессии в середине 1930-х годов.
В то время фирма, основанная в 1909 году, производила простые и доступные автомобили, что позволило ей выжить в эти сложные годы.
В компании посчитали, что доступный автомобиль не обязательно должен быть убогим. Доказательством является этот Hudson Eight 1936 года из московского музея «Автомобили Мира».
Марка получила свое название в честь Джозефа Хадсона, который не имел отношения к автомобильному делу, а владел в Детройте сетью универмагов.
Он был инвестором, вложившим в создание автомобильного бренда целое состояние, что позволило ему дать марке свою фамилию.
Выпуск модели Hudson Eight начался в 1935 году. В первый год своего существования модель была доступна в трёх разновидностях: Special Eight (Series 54), DeLuxe Eight (Series 55) и Custom Eight (Series 56).
Они отличались, в первую очередь, длиной колёсной базы: 2972 или 3124 мм для первых двух моделей, и 3175 мм для третьей.
Все модификации под капотом скрывали 8-цилиндровый мотор объёмом 4169 см3 и мощностью 113 или 124 лошадиных сил.
В стандартной комплектации двигатель сочетался с 3-ступенчатой механической коробкой передач, но за дополнительную плату можно было получить электровакуумное сцепление Bendix, позволявшее переключать передачи одним пальцем с помощью преселектора Electric Hand на рулевой колонке.
Подвеска была зависимой и рессорной, а привод тормозов — механический. То есть максимально архаичное шасси.
В 1936 году Hudson Eight подвергли процедуре обновления, которая сегодня известна как рестайлинг.
В то время в моду входили обтекаемые формы, навеянные бурным развитием авиации.
Поэтому автомобили получили каплевидные крылья, пухлую переднюю решётку, пулевидные фары, V-образное лобовое стекло, состоящее из двух половинок.
К обычным седанам с плоской задней стенкой добавились седаны Touring с "накладным" полуинтегрированным багажником. Модельный ряд теперь включал две модификации: Eight DeLuxe и Eight Custom.
Вместо механических тормозов появилась более современная комбинированная тормозная система Duo-Automatic. Привод тормозных барабанов в ней был гидравлическим, но в случае его отказа можно было задействовать аварийный ручной тормоз с тросовым приводом на задние колёса.
В 1937 году 4,2-литровый V8 немного форсировали: теперь он выдавал 122 лошадиные силы.
Ещё через год Hudson Eight получил капот аллигаторного типа, овальные фары и новую решётку радиатора с горизонтальными полосами, а в 1939 году на смену модели Eight пришёл модернизированный Hudson Country Club Eight.
Что касается выставленного в музее экземпляра, то он сделан в 1936 году и имеет открытый кузов с мягким верхом.
Именно этот автомобиль можно увидеть в отечественном мьюзикле Валерия Тодоровского «Стиляги». На роскошном «Хадсоне» ездил в фильме стиляга Фрэд, представитель советской «золотой молодежи», студент МГИМО и сын богатого дипломата.
Правда использование такого автомобиля исторически неверно, ведь в СССР таких автомобилей скорее всего не было. Но для фильма-аллегории нужна была контрастность визуальных образов, и яркий двухцветный кабриолет со сверкающей решёткой подошёл просто идеально.
Вот видео со съёмок фильма:
