С каждым годом на дорогах России появляется все больше электрокаров. Однако для большинства людей они остаются чем-то необычным. Из-за этого вокруг электромобилей возникает много мифов, которые часто оказываются ошибочными. Самое время их развеять!
Миф 1. У них маленький запас хода
Многие считают, что электрокары не предназначены для дальних поездок, потому что у них небольшая дальность хода. Из-за этого выезжать за пределы города и путешествовать на них невозможно.
Безусловно, на старых моделях электромобилей дальность поездки ограничивалась 100-160 км, однако сейчас, в зависимости от конфигурации, электромобиль без подзарядки может проехать от 360 до 600 км. Например, Tesla Model 3 преодолевает до 576 км. В следующем году в России официально будет представлен Mercedes EQS с дальностью хода в 770 км. А у первого российского электрического седана Evolute i-Pro заявленный запас хода составляет 420 километров, что тоже вполне достойный показатель.
Миф 2. В России нет зарядных станций
Да, в России сегодня не так много электромобилей, как в странах Европы. Их у нас примерно 13 тысяч, станций – около 600. По числу электромобилей пока лидируют Москва, Санкт-Петербург и Дальневосточный регион.
Но уже в августе этого года наше правительство приняло концепцию развития электротранспорта до 2030 года, по которому в стране должно появиться порядка 10 000 новых зарядных станций до 2024 года. Сегодня установкой станций занимаются как государственные компании (например, «Русгидро», «Россети»), так и частные компании, например ZEVS, который сейчас открывает сеть ультрабыстрых станций в Москве и Петербурге.
Миф 3. Электромобили долго заряжаются
Конечно, при подключении к домашней сети может потребоваться ночь, чтобы полностью зарядить разряженный аккумулятор электромобиля.
Однако современные операторы зарядных станций понимают желание водителей заряжаться со скоростью заправки бензиновых авто и делают упор на установку быстрых ЭЗС постоянного тока. На таких станциях зарядить электромобиль можно за 15-20 минут.
Миф 4. У них ненадежный аккумулятор
Аккумуляторы электрокаров часто подвергаются критике с точки зрения надёжности и долговечности. Но на самом деле к батареям следует относиться так же, как к двигателям внутреннего сгорания.
Батарея электромобиля — это интеллектуальная система, которая не требует постоянного сервисного обслуживания. Необходимый максимум при техосмотре — это стандартная диагностика для избежания возможных ошибок электроники и обновление прошивки при необходимости.
Еще одно заблуждение, которое преследует аккумуляторы электрокаров, – длительность работы батареи. Есть мнение, что батарею надо менять каждые два года. Однако статистика говорит обратное: почти все аккумуляторы электромобилей чаще всего имеют гарантию от пяти до восьми лет, и этот срок больше гарантии самого автомобиля.
Конечно, с увеличением пробега в течение нескольких лет уменьшится и объем аккумулятора электромобиля. Производители отмечают, что долговечность аккумулятора зависит от того, насколько часто он заряжается и разряжается. На практике это означает, что электрокары можно заряжать тысячи раз, прежде чем производительность аккумулятора уменьшится.
Миф 5. Электромобили – пожароопасны
Литий-ионные аккумуляторы состоят из сложных химических соединений и действительно могут загораться. Однако факторов возгорания не так много, и все они довольно специфичны:
1. Механические повреждения, которые вызовут разгерметизацию корпуса батареи и повреждение аккумуляторов. Такие повреждения может вызвать серьезная авария, в которую попадет электромобиль. Для того чтобы даже в таком случае батареи оставались невредимыми, производители помещают их в специальные сверхпрочные корпусы.
2. Перезаряд. Каждый аккумулятор рассчитан на определенное напряжение (обычно 4,2 В). Но если оставить его заряжаться дальше, до 5-7 В, в нем вырастет давление, и в итоге, скорее всего, произойдет взрыв. Однако это вряд ли произойдет на практике, так как на все аккумуляторы устанавливается плата BMS (battery management system), которая делает перезаряд невозможным.
3. Внутреннее короткое замыкание. Этот риск связан с технологией производства батарей и основан на теоретической возможности возникновения короткого замыкания из-за неисправности сепаратора (например, если он истончится или порвется). Однако конфигурация современных батарей устроена так, что под каждым аккумулятором есть специальный клапан, который защищает ячейку, и, в случае превышения давления, разрывает электрическую цепь.
Подводя итог, отметим, что литий-ионные аккумуляторы действительно могут гореть, но производители электромобилей делают все для предотвращения возгорания. Поэтому шанс, что батарея загорится сама по себе, крайне мал.
Вывод
Популярные мифы об электрокарах не всегда обоснованы. Современные производители уделяют огромное внимание качеству и безопасности при их проектировании. Ежегодно продажи электромобилей растут, в городах появляется все больше ЭЗС, а развитые страны стремятся уже в ближайшие десятилетия перейти на этот вид транспорта.
А вы хотели бы приобрести электрокар? Делитесь своим мнением в комментариях!
Подписывайтесь на наш канал, чтобы не пропустить новые публикации!
