"Сентябрь горит": жгучая BMW Alpina B10 (E34) из Исландии

В статье использованы фотографии сайта https://petrolicious.com/

Как известно, автомобилей в далекой и отрезанной от остального мира Исландии продается очень мало: по итогам 2021 года владельцев нашли лишь 12,7 тысяч машин всех типов. Среди них марку BMW несли только 293 экземпляра. Что уж говорить про мелкосерийные машины производства Alpina...

Установленные на машине задние фонари - знаменитая Hella Black

Не исключено, что данная B10 Bi-Turbo на острове и вовсе единственная. Когда-то она была перекрашена из мрачноватого серого цвета в жизнерадостный ярко-желтый, а сейчас периодически ездит вместе с владельцем на пароме в континентальную Европу. Гоняется там на немецком Нюрбургринге и участвует в слетах владельцев BMW Alpina, получая клубные призы...

Что до техники самой модели Bi-Turbo, то она не менее интересна, чем судьба конкретного экземпляра. Итак, смотрим и наслаждаемся:

Alpina B10 Bi-Turbo дебютировала весной 1989 года на автосалоне в Женеве – как самый быстрый серийный седан мира. Причем с официальной точки зрения это именно самостоятельная модель, а не результат тюнинга…

…ведь еще с 1983 года компания Alpina зарегистрировалась как самостоятельный производитель и стала присваивать машинам собственные VIN-номера (они начинались с аббревиатуры WAP вместо WBA и WBS у оригинальных BMW)

Конечно, глупо отрицать, что данный седан являет собой продукт глубокой модернизации обычного BMW E34: в данном случае в основе лежит 535i. Но первые покупатели B10 Bi-Turbo получили свои машины в августе 1989-ого по астрономической цене 146.800 немецких марок без учета опций – ровно в полтора раза дороже заводского BMW M5!

Довольно скоро стоимость подняли до 152,5 тысяч. Для сравнения, стандартный флагманский седан BMW 750iL в 1990 году стоил 134.000 DM, а только что появившееся купе 850i с тем же 300-сильным мотором оценили всего лишь на тысячу дороже

Так за что же покупатель более скромной «тридцать четверки» в варианте Alpina должен был заплатить на 13% больше, чем стоили самые дорогие заводские BMW с 12 цилиндрами?

Этот коллектор знаком очень многим и выдает знаменитую рядную «шестерку» BMW M30. Здесь сохранились 12 клапанов и даже стандартный рабочий объем M30B35 – 3430 см3. Но проблему повышения мощности вроде бы устаревшего мотора Alpina решила кардинально - за счет установки двух турбонагнетателей!

Таким образом, это был еще и первый двухнаддувный седан в Германии! Не менее знаменитая Lotus Omega получила такую же комбинацию турбин Garrett T25, но пошла в серию годом позднее. Самое интересное, что давление наддува у Alpina регулировалось водителем вручную: от 0,4 до 0,8 бар

Параметры «на минималках» неизвестны, но в предельном режиме впечатляют: 360 л.с. и 520 Нм (вы ведь не забыли, что дело было еще в восьмидесятых?). Скоростные характеристики по данным Alpina таковы: разгон до «сотни» за 5,6 сек, максимальная скорость 290 км/час. И в них охотно верится, несмотря на снаряженную массу седана 1695 кг

Средний расход топлива у суперседана был заявлен на уровне 16,9 литра на 100 км, но очевидно, что при динамичной езде это число составляло гораздо больше. Не зря же Alpina пристыковала к стандартному 80-литровому бензобаку дополнительную емкость на 30 литров!

Естественно, ходовую часть тоже доработали. Здесь установили четырехпоршневые передние суппорты, спортивные стойки и пружины Bilstein спереди, систему поддержания клиренса сзади и еще кое-что от заводского M5. Типично «суперкаровская» деталь – разноширокие колеса на передней и задней оси. Сама BMW их начала ставить лишь в 1993 году, если не считать мелкосерийного M1

Дерева для интерьера Alpina не жалела, но за кожаную отделку сидений нужно было доплачивать. Праворульной версии не существовало: в Великобританию и Японию тоже поставляли машины с левым рулем. В общей сложности B10 Bi-Turbo выпускалась пять лет, и за это время изготовили 507 экземпляров

Показанный на фото автомобиль – дорестайлинговый, выпуска до 1993 года. Последние пятьдесят машин 1994 модельного года имели «широкие ноздри», новые зеркала, измененную обивку салона и специальный декор для комбинации приборов

На рубеже девяностых из-за скромной дилерской сети Alpina больше половины этих машин продавались в Германии – но впоследствии они разъехались по всему миру. По некоторым данным, даже в России в разные годы находились по меньшей мере восемь экземпляров Bi-Turbo в кузове E34…

Мои собственные книги по истории BMW