Настоящая икона, легенда автомобилестроения, первый суперкар в мире. Mercedes-Benz w198 (300 SL) был представлен на Нью-Йоркском автосалоне в 1954 году. Данный автомобиль был представлен как дорожная версия гоночного автомобиля Mercedes-Benz w194. Как ты успел заметить, в названии очерка, есть странное слово "Gullwing". Оно является не официальным названием автомобиля, переводиться как "Крыло чайки", что конечно отсылает тебя к форме её дверей. Двери её поистине легендарны, они создают прекрасный силуэт не только в закрытом виде.
Автомобиль имел шестицилиндровое сердце, которое отдавало 215 лошадиных сил, что при массе в одну тысячу двести девяносто пять килограммов, позволяло разогнаться до 230 километров в час. Но что и в правду делает этот автомобиль невероятным для своего времени, так это строение его каркаса. В основном автомобили 60-ых были рамными и тяжелыми, но в Mercedes уже тогда решили применить инновационные технологии из автоспорта. Трубчатый каркас, который весил всего 82 килограмма, ты просто подумай, что тот самый здоровый дядька из твоей качалки смог бы его поднять.
Но была и проблема такого решения, безумно широкий и высокий порог. Что бы сесть в автомобиль пришлось бы изрядно по потеть, но и тут не обошлось без инноваций. Mercedes сделали складной руль, что бы вам было удобнее залезать и вылезать из автомобиля.
Интересный факт о салоне Mercedes-Benz 300 sl, все кнопки и рычажки в салоне не подписаны и только опытным путем или через инструкцию предлагавшуюся к машине можно было узнать, что они делают. Это было сделано специально и являлось отдельной гордостью создателей и владельцев автомобилей. Ведь только они знали, что за что отвечает. Так же необычно было то, что у пассажира была отдельная кнопка звукового сигнала. Так как ДНК у этого автомобиля было спортивное и на них учувствовали в гонках это было необходимостью. Функционал сигналящего в ралли был возложен на штурмана, что бы лишний раз не отвлекать пилота от своих первоочередных обязанностей.
Что удивительно для нас сейчас, но вполне естественно в 60-ые в машине отсутствовал кондиционер и чтобы охладить салон, можно было открыть специальные отверстия под лобовым стеклом, причем это был единственный способ охладить автомобиль на ходу, так как окна в ней не опускались. А не опускались они потому что изгиб двери этого не позволял. Но инженеры Mercedes-benz не лыком сшиты, они сделали возможность вытащить боковые стёкла совсем и продолжать движение без них.
В современных автомобилях для выравнивания давления в салоне есть технические отверстия, которые мы даже не видим, а в 300 sl данные отверстия были в задней части крыши, и они не были прикрыты. В случае дождя на скорости вам ничего не грозило, да и если дождь не большой на стоянке автомобиль не промокнет внутри, но при обильных осадках, вода заливалась прямиком в салон.
Багажное пространство было в салоне, а в багажнике лежало запасное колесо, которое занимало все место, а также в багажнике располагалась горловина бензобака. Получается, чтобы тебе заправить автомобиль надо было открыть багажник.Что интересно самой дорогой опцией были колеса с центральной барашковой гайкой, стоимостью 1475 Deutsche Mark. (Что в переводе на текущие деньги это 2600 Евро).
Данная модель не имела автоспортивного прошлого, сейчас на этих машинах учувствуют в ретро ралли. Но хоть она и не учувствовала в гонках, но её предшественник от лично в них выступал. Но об этом мы поговорим в следующий раз.
В 1957 году выпуск легендарных купе прекратили: серия иссякла всего на 1400-м экземпляре. А освободившееся место на конвейере занял кабриолет 300 SL. Помимо открытого кузова с нормальными распашными дверями у него была уже совсем другая, более совершенная задняя подвеска. Чуть позже подоспели и суперсовременные на тот момент дисковые тормоза.
Продолжение следует.....
