Поиски и покупка машины в настоящее время - это целый квест, наполненный сомнениями, разочарованиями и немым вопросом: "Да почему так дорого то, оно ведь новым дешевле стоило".
Но ничего не поделать, с реалиями рынка приходится мириться как зажиточным гражданам, покупающим свежие иномарки за миллионы рублей, так и простым работягам, кому просто нужна машина для работы и повседневной езды.
На днях меня попросили подыскать разные варианты машины для перевозки мелкогабаритных грузов по городу. Естественно, авто нужно "за недорого", но при этом чтобы ремонт и обслуживание "не вынули душу" и все деньги из кошелька.
Кто бы что ни говорил, лучше Ларгуса по таким параметрам ничего не найти. И после недолгих поисков поблизости был обнаружен в продаже этот экземпляр.
Ценник - более, чем адекватный. За машину 2014 года выпуска просят 385 тысяч рублей. По сути, первая цена за Ларгус в моем регионе после битых экземпляров с запретами и прочими существенными недостатками.
Конечно, по отчету и он не идеален - пара мелких ДТП, 4 владельца, а в работе машина была каждый день и ездили на ней постоянно разные водители.
Авто стоит на территории какой-то промзоны, а сам владелец оказался занят, поэтому, получив ключи в ближайшем гаражном боксе, принялся поближе рассматривать этот экземпляр. С 3-5 метров для рабочей машины очень неплохой внешний вид.
С первого раза завести не удалось, аккумулятор после недельного простоя сдался и пришлось просить провода у все тех же мастеров в сервисной зоне этой территории.
Пока аккумулятор подзаряжался, рассмотрел поближе салон. Чество сказать, претензий к нему никаких, сиденья не порваны, панель не "зачухана", все элементы на месте, кроме магнитолы. Не уж-то попался уникальный, стоящий своих денег экземпляр?
После нескольких тщетных попыток запустить реношный K7M, который тут стоит под капотом с завода, стартер хоть и "бодро" крутил мотор, однако мотор запускаться не спешил. Затем двигатель еще немного посопротивлялся, но вскоре запустился. Поначалу сильно протраивал, однако через какое-то время работа его выровнялась.
Но повнимательнее осмотрев подкапотное пространство, хороший настрой стал постепенно улетучиваться. Все-таки машинка получала в переднюю часть, притом неслабо.
Так называемый "телевизор" был тяп-ляп наспех заварен в местах повреждений и креплений к лонжеронам.
Повреждения несерьезные, но повод задуматься все же возник. На поверку оказалось, что и лонжероны далеко не самые ровные, некоторые следы замятия на них уже имелись, хоть и следов ремонта на них я не обнаружил.
В остальном вполне себе целый и ровный Ларгус, гнилья и ржавчины на нем нет, в кузове сухо. Но плюсы на этом плавно заканчиваются.
И пускай двигатель здесь стоит простой, реношный, который без проблем ходит сотнями тысяч километров. Для экономии к нему "прикручен" еще и газ, который в документах никак не отражен. Но огорчило меня совсем другое.
Сняв крышку маслозаливной горловины в голову закрались неприятные мысли - вся она была в эмульсии, а на стенках горловины целый слой "каши" из взбитого с жидкостью масла. На щупе картина та же и ничем хорошим это не сулит.
В расширительном бачке подобной консистенции я не обнаружил, но низкий уровень антифриза и текущий с нового бачка со всех сторон антифриз подтверждает не самые приятные размышления. Да и печка в салоне совершенно не греет.
Вариантов здесь много - от пробитой прокладки ГБЦ, до трещины в головке или в блоке.
По итогу картина не самая приятная - единственный главный узел в машине, на который должен работать без перебоев и неполадок в данной машине вызывает массу вопросов и подозрений.
Естественно, хозяин толком ничего не смог объяснить, ведь на машине он сам не ездит, вместо него Ларгус эксплуатируют разные водители, сменяющие друг друга один за другим. Само собой, никто из них не будет сильно переживать по поводу технического состояния авто - день отъездил и забыл, потом кто-нибудь починит.
Думаю, что следовало ожидать от машины по низу рынка подобного подвоха, ведь хорошие варианты начинаются от 600-700 тысяч рублей.
Само собой, можно купить этот вариант и довести его до ума своими силами, а затем ездить без хлопот еще пару тройку лет. Но встает вопрос, а стоит ли оно того?
Да и вообще, почему простые работяги у нас должны искать способы и выходы, чтобы купить обычную машину для работы по доступной цене. Тогда как новые подобные авто, не требующие вложений хотя бы несколько лет, стоят сейчас неадекватных сумм.
По сути это самая дешевая машина, в которой кроме двигателя с коробкой и двух сидений ничего нет - цельнометаллический пустой кузов, без окон и дополнительной отделки кузова.
Однако за такую новую машину просят уже больше 1.3 млн рублей. Похоже, где-то мы свернули не туда.
Какие у вас есть мысли на счет этого Ларгуса по низу рынка, стоило ли его взять и отремонтировать своими силами, чтобы ездить "без забот и хлопот" или не нужно тратить время на подобные экземпляры, а "кредитнуться" и взять новую модель?
Оставляйте свое мнение в комментариях, будет интересно узнать, что вы думаете.
