Первый раз мне пришлось ремонтировать задний мост на пробеге 105000 км, тогда после буксировки бревен для костра, мост завыл на обратной дороге из леса. Устранил гул, подложив шайбу на 0,1 мм больше под диф . Потом было несколько регулировок (поставил шайбу еще на 0,1 мм больше) и подтяжек гайки хвостовика на заднем мосту. Гул редуктора уходил, но затем вновь возвращался. Редуктор переднего моста пока не ремонтировал.
В апреле 2022 года, после поездки в тайгу, попытался опять отрегулировать, путем замены регулировочной шайбы под подшипником дифференциала, но тепловой зазор был уже 1 мм.
Решил совместить ремонт заднего моста с установкой электроблокировки EATON, купив бу задний мост от Уаз Патриот 2017 года. Мост разобрал на запчасти, с него решил установить ГП и блокировку.
К ремонту решил подойти основательно и заказал изготовление цилиндра
диаметром чуть меньше, большого подшипника ведущей шестерни,
а также пластину.
Попутно отремонтировал поверочную плиту.
Все эти приспособления, изготавливались, для замера
размера В (См. схема 1). Который используется для расчета толщины регулировочного кольца (12 на схеме 1.), под подшипником ведущей шестерни.
Для этих целей применяются различные приспособления.
Но ошибочно думал, что мой вариант будет самым точным.
Все цифры, которые у меня получались, сильно разнились и(или) выходили за допустимые параметры.
В итоге, крайним был признан измерительный инструмент. Подумав, решил ремонтировать по старинке.
Хоть и заливал, при последнем ремонте свежее масло, плюс полностью перебирал и чистил задний мост, но вместо масла, слилась черная, грязная жижа. За этот период, проехал только несколько глубоких, глиняных луж на колесах БТР.
Снял со старого редуктора подшипники.
Внутренняя обойма, отлично подошла для напрессовки новых подшипников.
Попутно осмотрел состояние заводского дифференциала, видимых повреждений не обнаружено, но он требовал ремонта,
ввиду износа, т.к. был большой свободный ход на фланце хвостовика.
Сильный износ был и у обоймы большого подшипника, ведущей шестерни(хвостовика)
и у подшипников дифференциала.
Грязь и вода, попадает в редуктор, не смотря на то, что сапуны выведены в лючок бензобака.
С учетом более частых замен, на лето приобрел сразу 10 л ТАД-17, его буду заливать и в мех. РК.
Сначала установил ГП и блокировку, подложив заводскую рег. шайбу (3,2 мм) под обойму подшипника хвостовика и увидел, что пятно контакта смещено к внутреннему краю.
Взял шайбу 3, 05 и довел на наждачном кругу ее до примерно 2,91 мм
Выбил обойму и заменил шайбу.
Пятно контакта сместилось в центр, но после затяжки гайки хвостовика с распорной втулкой и полной сборки, ушло к краю зубьев. Шайба под диф. была 3,5 мм.
Замерил тепловой зазор-0,6 мм (допуск 0,15-0,25мм).
Самая толстая шайба была у меня 3,75 мм. Поставил ее.
И в результате пятно контакта приобрела такой вид, тепловой зазор стал 0,15 мм, при биении до 0,18 мм. Хотя вроде считается, что 0,1мм толщины рег. кольца убирают 0,08мм теплового зазора.
Важный момент при сборке, на мой скромный взгляд, это прикатка подшипников, при установке преднатяга, т.к.
момент проворачивания фланца сильно изменялся в меньшую сторону, после прикатки подшипников.
Отверстие под провод включения блокировки просверлил аналогично заводскому решению. Для включения блокировки, достаточно подать 12 в.
По итогам ремонта пропали жуткие стуки при переключении передач и троганье, машина пошла значительно тише, теперь основной шум идет от МЕХ. РК. Температура корпуса редуктора в норме. Свободный ход на фланце хвостовика стал минимальный. Но присутствует подвывание-гул, при сбросе газа на скорости 60 км.ч. Который надеюсь уйдет после обкатки, хотя не факт, что это редуктор.
Ложкой дегтя стал, небольшой скол на хвостовике с бу моста, который заметил уже в процессе сборки.
Будьте здоровы!
Материалы по теме:
1. Мосты «Спайсер». Описание, конструкция, обслуживание, ремонт;
2. Материал с уазбуки-Самостоятельный ремонт спайсер в условиях гаража с фото в PDF , можно скачать по ссылке или прочитать на drive2 в новой редакции.
3. Разборка аналогичной блокировки
