Автобусы, троллейбусы, трамваи, электрички – все эти виды общественного транспорта нам хорошо знакомы и привычны. В них нет ничего необычного и уж тем более удивительного, но это не нужно. Главная задача автобуса или троллейбуса – не удивить пассажира (хотя почему бы и нет), а безопасно и желательно быстро доставить его из пункта «А» в пункт «Б».
К тому же, и это нельзя отрицать, в крупных городах-мегаполисах общественный транспорт уже достаточно давно оснащен мощными кондиционерами, бесконтактными валидаторами, USB-розетками для подзарядки мобильных гаджетов. Еще несколько лет назад мы и представить себе не могли, что такое вообще возможно! А сейчас – пожалуйста, будущее наступило.
Однако, несмотря на все эти, безусловно, полезные технические прибамбасы, общественный транспорт в российских городах – это по-прежнему привычные, не отличающиеся особым разнообразием конструкций «рогатые» троллейбусы, компактные автобусы, неспешные трамваи. Но есть в мире города, где пассажирские перевозки осуществляют поистине удивительные машины. О них и поговорим.
Что бы вы ответили, если бы вам в один прекрасный день предложили не поехать на работу, а полететь? Нет, даже не так... Прочувствовать во время поездки то самое невероятное ощущение полета. Такой опыт можно запросто получить, прокатившись по монорельсовой дороге, которая, к слову, на сегодняшний день не является чем-то уникальным.
В той же Белокаменной этот вид транспорта доступен для всех желающих. А если эта монорельсовая дорога будет подвесной и между поездом и землей – пустота? Вы бы решились на такое путешествие?
А вот жители немецкого города Вупперталь не просто однажды решились на подобный эксперимент, но и продолжают регулярно пользоваться этим оригинальным видом общественного транспорта.
Несмотря на свой футуристический вид, монорельсовая линия в городе Вупперталь является старейшей в мире подвесной дорогой – она была открыта в 1901 году, а придумана вообще в начале 19 века (тогда ее хотели сделать на конной тяге). За более чем сто лет своего существования, монорельсовая линия, разумеется, не единожды модернизировалась - в частности, на ней появились сочлененные многосекционные составы.
Но, в целом, она осталась все той же подвесной дорогой, которая была презентована еще в начале прошлого столетия. Она по сей день продолжает ежедневно перевозить пассажиров и пока не планирует отправляться «на пенсию».
Любопытный вид общественного транспорта, а заодно и способ борьбы с автомобильными пробками, придумали в Китае. Нет-нет, это не автобус на магнитной подушке, способный в буквальном смысле перелетать автомобильные заторы, а всего лишь эскалатор.
Эскалаторная система «Central-Mid Levels», построенная в Гонконге, позволяла жителям города проехать порядка одного километра, так сказать, «на своих двоих», вместо того чтобы пытаться окольными путями объехать пробку на авто или вовсе застрять в многочасовом заторе. К сожалению, чуда, на которое так рассчитывали власти Гонконга, не случилось – автомобильных пробок меньше не стало.
Зато эскалаторы настолько полюбились горожанам, что ежедневно в «час пик» у входа на дорожки начинается настоящее столпотворение. Система из 20 эскалаторов в день перевозит до 55 000 человек, а на площадках между участками открыты магазины и рестораны.
И все же эскалатор – не совершенное средство передвижения. На нем нельзя сидеть, двигается он рывками, а это значит, пассажир в любой момент рискует упасть. Да и в целом поездка на эскалаторе не самый комфортный способ добраться до нужного места. Другое дело – «карлатор».
Не думайте, это я не для рифмы придумал: он, действительно, существует. Машина с таким названием работает на одной из японских железнодорожных станций – она осуществляет перевозку пассажиров от перрона к вестибюлю станции и обратно. И, к слову, ехать на «карлаторе» можно сидя, поскольку вместо ступенек на нем перемещаются открытые кабинки с креслами.
Рейсы вверх и вниз в «карлаторе» осуществляют не два отдельных подъемника, как в эскалаторе, а один кольцевой маршрут, который как бы замкнут в петлю. У перрона и в вестибюле кабинки делают разворот и едут в обратном направлении. За всю историю существования японских железных дорог на станциях было построено всего лишь два подобных «карлатора», а в наши дни остался лишь один.
Уникальный вид общественного транспорта есть и в столице Португалии, городе Лиссабоне – это вертикальный лифт, который используется для перемещения пассажиров между расположенными на разных высотах районами города. Уникальность этого сооружения в том, что лифт находится не внутри конкретного здания, а в отдельно стоящей шахте.
Любой желающий подняться из района Баиша на площадь Ляргу ду Карму, сначала должен проехать вверх на лифте, затем преодолеть небольшой участок винтовой лестницы и в результате оказаться на горизонтальном мостике, который, собственно, и является концом маршрута. Вся траектория движения представляет собой букву «Г».
К слову, назвать вертикальный лифт полноценным видом общественного транспорта можно с натяжкой, хотя он и помогает жителям и гостям города добираться до некоторых районов. Но все же это больше аттракцион...который, в принципе, можно использовать и для дела.
Главные отличия трамвая от автобуса знают даже дети: это рельсовый путь у первого и пневматические резиновые колеса и свобода передвижения у второго. Но у этих известных видов общественного транспорта существует и, так называемая, переходная форма.
«O-bahn» -это вид общественного транспорта, который был разработан в Германии инженерами Daimler-Benz, но наиболее широкое распространение получил в пригородах Аделаиды, крупного города в Австралии. По своей сути, «O-bahn» - это тот же автобус, движение которого осуществляется по специальному бетонному желобу, состоящему из двух бетонных направляющих в форме буквы «L».
Покинуть этот желоб автобус не может, а чтобы шины не терлись о бетонные края трассы и не повреждались, автобус упирается в них дополнительными направляющими колесиками.
Эти колесики соединены с рулевым механизмом, поэтому свое движение по линии «O-bahn» осуществляет без помощи водителя - машина поворачивает сама, поскольку следует по проложенной колее. Когда же маршрут заканчивается, автобус выезжает на обычную дорогу, и водитель снова принимает на себя управление.
Еще один крайне любопытный трамвайно-автобусный гибрид можно встретить во французском городе Клермон-Ферран. Этот вид пассажирского транспорта носит название «Translohr». Он ездит на электричестве и подобно автобусу поставлен на автомобильные колеса с пневматическими шинами, однако не стоит путать его с троллейбусом!
Это все же не совсем корректное сравнение. Дело в том, что вдоль линии движения «Translohr» проложен специальный направляющий рельс, по которому катятся дополнительные колесики, не давая машине уйти в сторону. Без рельса «Translohr» просто не поедет!
Пневматические резиновые шины обеспечивают лучшее сцепление с дорогой и позволяют транспорту взбираться на крутые склоны, недоступные для обычных автобусов или трамваев.
А направляющий рельс сделал возможным строительство встречных линий «Translohr» с минимальным расстоянием между проезжающими мимо друг друга вагонами. Он обладает четырехгранным профилем, что позволяет дополнительным колесикам, поставленным перпендикулярно с ребордами, надежно его захватывать и удерживать машину на маршруте.
Буду очень благодарен вашей подписке на мой канал и лайку под этой записью!
Обязательно подпишитесь на мой YouTube канал, где ежедневно выходят мои репортажи и короткие видео на тему истории, путешествий и личной жизни.
Увидимся на канале!
