Несколько дней назад я рассказал о том, что складские площадки автозаводов, расположенных в России, а также площадки представительств забиты тысячами автомобилей, которые стоят на них и гниют под открытым небом. Особенно много таких автомобилей приходится на корейские и китайские бренды. Автомобилей Hyundai и KIA насчитывается более 10 тысяч экземпляров на каждый бренд. То же самое актуально и для Haval. Ну а Geely и Chery занимают нижние места в этом ТОП-5 с количеством в районе 5-8 тысяч машин на марку.

Эта новость облетела весь рунет и породила очень много нелестных высказываний в сторону представительств и дилеров, которые заявляют о поголовном дефиците автомобилей на российском рынке. Некоторые решили и вовсе узнать у менеджеров салонов напрямую, что же такого происходит, что автомобили есть, но их как бы нет.

И вот тем, кто обращался к менеджерам было сказано, что якобы это скопление автомобилей образовалось из-за того, что они просто-напросто находятся без чипов и полупроводников, с которыми в мире сейчас напряжёнка. Поэтому и продать их нельзя, так как в таком виде автомобиль является недвижимостью.

И казалось бы, в это можно было бы поверить, если бы не одно "НО". Дело в том, что те же Geely и Chery не производятся в России, так же как и Changan и FAW, которые также присутствуют на площадках, только в более мелких объёмах. Опять же, та же KIA Sorento сейчас имеет поступления именно из Кореи. И получается, что к нам в Россию, зачем-то, пригнали тысячи автомобилей без чипов и полупроводников. Спрашивается, зачем???

То есть, менеджеры хотят сказать, что когда чипы появятся, их будут ставить на автомобили прямо на этих площадках??? Или же представительства будут высылать автомобили партиями обратно в Китай и Корею, для их установки и потом ввозить обратно??? Согласитесь, что как-то не вяжется это всё. Опять же, можно только посмеяться над такими объяснениями сложившейся ситуации.

Но, похоже, что та ситуация с забитыми площадками получила уж очень сильный резонанс и теперь уже самим представительствам и крупным дилерским сеткам пришлось отвечать на обвинения в том, что дефицит машин, мягко говоря, раздут.

Но их ответ, если честно, меня просто удивил. Дело в том, что в ответе говорится о том, что данные запасы автомобилей на площадках заводов и представительств не такие уж и большие. Их хватит не более, чем на месяц продаж. Вот здесь уже можно было бы взорваться смехом, смотря на цены и количество продаж автомобилей за последние два-три месяца. Автомобильный рынок России почти не подаёт признаков жизни, а тут говорят о каком-то месяце, за который можно всё это реализовать.

Но вот дальнейший ответ уже расставил всё по своим местам. Этих запасов автомобилей хватит на месяц, если дилеры вернутся к нормальным ценам, без наценок, а представительства выставят цены на автомобили в рамках курса валют, которые есть на данный момент.

И вот здесь уже получается совершенно другая картина. Действительно, при раскладе того, что если тот же KIA K5 стоит в топовом исполнении в Корее всего 1.2 млн. рублей на наши деньги, то при растаможке, пересылке и тому подобном, этот седан на рынке России обошёлся бы в пределах 2 млн. рублей. А согласитесь, что 2 млн. за данный седан D-класса является шикарной ценой, но никак не 4 млн. за почти начальную комплектацию, как у нас сейчас. И да, если бы автомобили имели действительно нормальные цены, то эти бы площадки пустовали. Но на это ни представительства, ни сами дилеры идти не будут, так как всё-таки лучше продать автомобиль в два-три раза дороже, чем он стоит на самом деле, чем предложить российскому автолюбителю возможности развитых стран.