Современные автомобили превратились в гаджеты на колесах, в которых множество электроники и различных опций, моторы стали турбированные и из них пытаются выжать максимум, коробки роботизированными или бесступенчатыми. Все это не лучшим образом сказывается на надёжности и стоимости обслуживания.
А ведь не так давно все автомобили были простыми, с надежными атмосферными моторами и классическими гидротрансформаторными коробками или вовсе на механике. И ведь ездили и были довольно, лет 15-20 назад, считалось, что 150 тыс.км. это автомобиль только прошёл обкатку. Теперь же к пробегу 150 тыс.км. многим современным автомобилям требуется капитальный ремонт основных агрегатов, многочисленная электроника начинает глючить, а на приборной панели загорается целая гирлянда из ошибок. И это касается не Б и С классов, а дорогих автомобилей, в том числе и премиальных.
Наверное многие автомобилисты замечали, что старые премиальные автомобили, когда они старше пяти лет, а пробег перевалил за 150 тыс.км. значительно теряют в цене и как правило к этому пробегу меняют 2-3, а порой и больше хозяев. Премиальный автомобиль хотят многие, но купив его не новым многие понимают, что обслуживание стоит очень дорого, а любой даже мелкий ремонт это попадалово, на большую сумму.
Современные Mercedes-Benz, BMW, Audi за исключением некоторых моделей, хороши, но пока они новые, а вот когда пробег перевалит за 150 тыс.км., а порой и раньше, эти технологичные автомобили начинают требовать к себе серьёзного внимания и ценники на ремонты там далеко не как у Б класса.
За комфорт нужно платить и хорошо когда премиальный автомобиль куплен не на последние деньги и есть деньги его содержать, но ведь есть и те, кто покупает к примеру старую BMW X6 на последние деньги, ещё и в кредит, а потом удивляется от стоимости ремонтов. Поэтому премиальные автомобили когда они не новые превращаются в денежные пылесосы для своих владельцев.
На многих дорогих автомобилях устанавливается подвеска с изменяемой жесткостью, или пневмоподвеска, она комфортна, но ремонт стоит очень дорого, причём многие детали есть только оригинальные.
Ну а с простыми автомобилями Б класса все просто, нет кучи электроники и модных систем, моторы в основном атмосферные, коробки гидротрансофрматорные. Обслужить подвеску стоит копейки, в задней подвеске балка, она, как правило, и вовсе не требует обслуживания до 200 и более тыс.км. Много деталей есть неоригинальных, сама конструкция популярных иномарок Б класса давно изучена гаражными мастерами.
Поэтому и обслуживать автомобиль Б класса значительно дешевле, чем обслуживать навороченные дорогие иномарки, когда пробег их перевалит за 100-150 тыс.км.
В заключение, любой автомобиль хорош пока он новый, а его обслуживание не является разорительным для семейного бюджета.
Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день