1 подписчик

О новом Volkswagen Tiguan

12 мая 202212 мая 2022

3 мин

Совершенно случайно ко мне в руки на несколько дней попал новенький Tiguan. Про него сказано очень много всеми известными блогерами и автомобильными издательствами, но я бы хотел вставить свои пять копеек от лица всех староверов автомобильной промышленности.

Конкретно этот автомобиль оснащен бензиновым двигателем 1.4t в паре с DSG. Первое, что хочу сказать: браво, маркетологам и менеджерам #vw за их успехи в продажах этого транспортного средства..

Начнём с мультимедиа и электронных «помощников». Машина буквально «напичкана» различными системами помощи при парковке, камерами, датчиками боковых интервалов и прочим. Если к головному устройству у меня вопросов нет, то «помощников» при парковке, я бы скорее отнёс к вредителям, ведь работают они совершенно неадекватно. При маневрировании по заставленному двору, салон автомобиля наполняется противным писком датчиков бокового интервала, которые срабатывают уже после того, как я проезжаю «препятствия». Возможно их работа как-то калибруется, н

Совершенно случайно ко мне в руки на несколько дней попал новенький Tiguan. Про него сказано очень много всеми известными блогерами и автомобильными издательствами, но я бы хотел вставить свои пять копеек от лица всех староверов автомобильной промышленности.
Конкретно этот автомобиль оснащен бензиновым двигателем 1.4t в паре с DSG. Первое, что хочу сказать: браво, маркетологам и менеджерам #vw за их успехи в продажах этого транспортного средства..

Начнём с мультимедиа и электронных «помощников». Машина буквально «напичкана» различными системами помощи при парковке, камерами, датчиками боковых интервалов и прочим. Если к головному устройству у меня вопросов нет, то «помощников» при парковке, я бы скорее отнёс к вредителям, ведь работают они совершенно неадекватно. При маневрировании по заставленному двору, салон автомобиля наполняется противным писком датчиков бокового интервала, которые срабатывают уже после того, как я проезжаю «препятствия». Возможно их работа как-то калибруется, но пока они работают с приличным опозданием или не работают вообще.

ЭУР - прекрасный, современный вариант усилителя руля, но Tiguan очень плохо распознаёт, когда необходимо увеличить жёсткость управления, а когда ослабить. Были ситуации в которых машина путала действия происходящего на дороге и сильно усложняла управление. На тыльной стороне руля установлены кнопки управления трансмиссией. Жутко неудобные, крошечные кнопки, вместо привычных лепестков, постоянно попадают под огромные пальцы русского мужика, срабатывают и переводят коробку в ручной режим. Ничего не понимающий Водитель продолжает жать на газ, мотор уходит в «отсечку». Неприятно.

Силовой агрегат и DSG.
1.4t - Действительно неплохой двигатель, если вы не планируете эксплуатировать автомобиль десятилетиями. Он неплохо разгоняет автомобиль и при этом совсем мало «кушает». Но стоит помнить, что малокубатурный, турбированный агрегат требует более частого обслуживания, чем «атмосферник» и отличается низким ресурсом. DSG - это очень большая ложка дёгтя в и без того небольшой бочке мёда.. Вокруг этой коробки споры не прекратятся никогда.

Если кратко, то этот прекрасный робот не даёт машине плавно ускориться. По ощущениям она как будто ездит в двух режимах. Либо не едет, либо крутится до красной зоны на тахометре и несётся сломя голову. Ну и конечно присущая любому роботу «задумчивость» на старте. Попал в ситуацию при которой нужно было быстро «выскочить» на перекрёсток с круговым движением. Жму на газ, а ничего не происходит. К тому времени, когда робот «додумался» передать вращение на колёса - выезжать уже было опасно.
Мой совет - покупайте комплектацию с «механикой». Меньше нервов, больше драйва.

Ощущения от вождения очень противоречивые.
Хочется отметить очень удобную посадку, присущую всем автомобилям семейства VAG. И при этом же очень жёсткая, сжатая подвеска. Сильно ощущается, что проектировался Tiguan для езды по Европейским дорогам. Отечественные неровности, ямы и выбоины подвеска не «глотает», а перепрыгивает, как будто подбрасывая кузов вверх. Оказавшись на разбитой дороге местного гетто, мне показалось, что позвоночник высыпался в трусы, а почки поменялись местами.

Так же удручает тот факт, что в салоне слышно работу подвески. Да-да, я не оговорился, именно РАБОТУ, а не неисправности, ведь пробег автомобиля всего 20000км.. В салон передаются звуки работы шарниров стоек СПУ, сжатие сайлентблоков и шипение двигающихся штоков амортизаторов. И это за 1,5 млн ₽.
Качество материалов салона тоже далеко от желаемого. Дверные Карты и нижняя часть торпеды сделаны из очень жесткого «АВТОВАЗоподобного» пластика. К слову даже в первом поколении Tiguan материалы намного мягче и приятнее. Оно и понятно, маркетологи удешевили производство и «выезжают» за счёт сохранившихся у потребителя ощущений от предыдущих моделей VW.
Жаль, что битва качества и менеджмента безнадёжно проиграна качеством.

Подведём итог.
Tiguan стоит покупать, если вы современный житель мегаполиса, интересующийся IT,мультимедиа и экологией. Ничего не понимаете в устройстве автомобиля и не планируете ездить на нем более пяти лет.
Но если вы относите себя к старому лагерю автомобилистов, цените эмоции от вождения, любите полностью владеть ситуацией на дороге и не хотите сталкиваться с дорогостоящими ремонтами - обратите внимание на конкурентов Tiguan, ведь RAV4 завезёт вас дальше и проездит дольше, не говоря уже о более простых конкурентах, вроде Duster, или Tucson.
Выбор за вами