После ещё одной снежной зимы в очередной раз задумался о приобретении внедорожника. Думал о кроссовере, но, во-первых, сегодня они значительно подорожали, во-вторых, этой зимой лично помогал владельцу нового Sorento выехать с парковки, полный привод ушел в ошибку примерно спустя полминуты пробуксовки и авто встрял в колее, ну и в-третьих, хочется иметь что-то ультимативное, так сказать на особые случаи.
Купить самостоятельно и сделать так, как хочется?
Идея грамотная, так как каждый дорабатывает автомобиль под свои конкретные нужды, но сегодня всё упирается в стоимость тюнинга, а также автомобилей в принципе. А как известно, тюнинг на вторичном рынке практически ничего не стоит, хоть с Нивами это не совсем так.
Нива с мощным мотором и акцентом на город и легкое бездорожье
У нивы конструктивно хорошая трансмиссия – постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала, есть пониженный ряд, который частично компенсирует слабый мотор, но иногда этого мало. Всё-таки не трактор и колеса соответствующие, а поэтому в некоторых ситуациях действительно не хватает мощности, чтобы проскочить участок.
Есть много экземпляров, на которых владельцы меняли родной мотор на что-то импортное, например, 3S-GE или ставили 16-ти клапанный мотор ВАЗ, но особенность таких автомобилей в продаже заключается в проблемах с постановкой на учет. Альтернативный вариант, работать с родным мотором, форсировав его, но так, чтобы можно было всегда вернуть его к оригинальному состоянию – проще говоря Нива с родным мотором и турбиной.
Доработка распространенная, есть готовые комплекты, прошивки, а самое главное, при необходимости перед регистрацией можно снять комплект, а после вернуть всё обратно. При этом получаем весомую прибавку мощности в пределах приемлемо ресурса остальных деталей, главное поставить хорошее сцепление и помнить, что с места на сухой поверхности не стоит резко стартовать.
Нива, полностью подготовленная для преодоления сурового бездорожья
Полностью - понятие растяжимое, тем не менее за миллион рублей владелец предлагает Ниву с пробегом 8000 км, готовую не просто к поездкам на рыбалку, а к хорошим соревнованиям. Увеличен дорожный путем доработки подвески и переносом точек крепления к кузову (лифт кузова). Установлены грязевые 33 колеса, а также усиленные полуоси и привода, готовые выдерживать новые нагрузки от колес и мощность форсированного, но всё ещё атмосферного мотора (по заявлениям 122 л.с.).
Установлены межколесные блокировки спереди и сзади, исходно у Нивы есть только блокировка межосевого дифференциала, которая гарантирует, что момент будет идти как минимум на одно колесо спереди и одно сзади. С межколесными блокировками момент жестко делится между всеми 4 колесами.
Для случаев, когда всё это не помогло, установлены две лебедки, одна спереди, вторая сзади. Отдельно можно отметить факт того, что автомобиль готов к очень глубоким бродам – есть шноркель, выведены сапуны агрегатов, перенесена электроника, электронная педаль газа заменена на механическую. Несмотря на такой обширный список, инспектору ДПС будет нечего предъявить, так как все изменения ещё и вписаны, даже два генератора и два АКБ.
А можно и мотор мощный, и подготовку к бездорожью, и дешевле?
Комментировать экономическую ситуацию смысла нет, все и так прекрасно видят ценники, да и началось это уже как полтора года. Если тюнинг и раньше ничего особо не стоил на вторичном рынке, то сегодня ситуация стала только хуже. Рассмотрим на примере Нивы 2017 года выпуска и пробегом 35 000 км.
Владелец вложил много сил, времени и денег. Начнем с наличия турбины, который нагнетает дополнительно 0.5 bar, чего достаточно, чтобы форсировать мотор, но в тоже время сохранить ресурс как самого мотора, так и трансмиссии. При такой доработке Нива не превращается в спорт-кар, но едет веселее, чем современные легковые бюджетники с атмосферными 1.6.
По части внедорожного тюнинга, установлены механические блокировки в переднем и заднем редукторах, увеличен дорожный просвет и колесные арки, установлены грязевые колеса. Это далеко не весь список, владелец уделили много внимания доработкам, установлено много специализированных усиленных запчастей, а также дополнительного света и другой навески вроде фаркопа, багажника.
Как по мне, цены вполне адекватные, за исключением того, что первый и последний автомобили придется разбирать перед постановкой на учет, приводя к заводскому виду, что конечно же дополнительные расходы и время. Всем спасибо за внимание!
