В Германии озаботились, каким именно образом скажется спецоперация на Украине, а точнее, вал санкций и рестрикций на мировом автопроме и рынке. Первый (но точно не последний) обзор этой проблемы подготовил руководитель Center of Automotive Management (CAM) профессор Штефан Братцель.
Я не буду утомлять читателей обычными мантрами на тему коварства «этих русских» и заклинаниями немедленно всё прекратить – почитаете в сети, пока она еще работает. Приведу только чисто экономический анализ.
В начале констатируется, что наш авторынок с 2015 года колеблется между 1,4 и 1,8 миллионами проданных авто, при этом в России работает 34 предприятия, выпускающих машины разных классов в основном для внутреннего рынка, но с высокой долей участия иностранных производителей.
В 2019 году на экспорт из РФ было поставлено менее 50 000 авто, а объем продаж составил около 3,3 млрд. долларов. В то же время объем импорта достиг 20 миллиардов. При этом речь в первую очередь идет не о самих автомобилях (их в прошлом году было всего 32 000), а о комплектующих со всего мира для тех самых заводов. И именно поставкам этих деталей и угрожают вводимые рестрикции. Замена же выпадающих поставок деталями из Китая не всегда возможна, т.к. есть весьма специфические комплектующие.
Таким образом, считает Братцель, санкции приведут к существенному нарушению цепочек поставок. Особенно пострадает группа Рено со своими заводами. Но и Фольксваген тоже столкнется с проблемами. Что может вызвать остановку сборочных конвейеров. А вот, как поставщик комплектующих на Запад, Россия играла незначительную роль. Но и тут могут возникнуть точечные проблемы на европейских предприятиях.
Россия до сих пор считалась важным и перспективным рынком для глобальной автопромышленности. В 2012 году в ней было продано 2,8 млн. авто, что близко к продажам в Германии! В 2021 году цифры поменьше (1,67 млн.), но это больше, чем во Франции или Англии и восьмое место в мире.
Главные игроки здесь – Hyundai (с Kia), 380.000 авто, АвтоВАЗ (351.000) и альянс Renault-Nissan-Mitsubishi (212.000), при том, что Renault с 2017 года имеет большинство акций АвтоВАЗа. Среди немецких производителей группа Volkswagen-Gruppe с проданными 204.000 автомобилями занимает 12% российского авторынка. А вот BMW и Mercedes всего 3%. Понятно, что именно Hyundai и Renault-Nissan-Mitsubishi, а также Volkswagen пострадают больше всех. Однако, если посмотреть на глобальные продажи, то Россия для Volkswagen это всего 2%.
Россия надолго выпадет как важный рынок и место производства для мировой автопромышленности, продолжает Братцель. То же и с инвестициями. А вот европейский автопром испытает на себе в ближайшие годы все прелести подорожавших ресурсов: энергии и нефти, так что цены на автомобили обязательно вырастут.
Audi 1,0% 0,9%
Autovaz 22,0% 100,0%
BMW 2,8% 1,9%
Ford 0,9% 0,3%
GM 0,1% 0,1%
Hyundai 22,9% 5,7%
Mazda 1,7% 2,2%
Mercedes 2,5% 1,6%
Mitsubishi 1,8% 3,4%
Nissan 4,6% 1,8%
PSA 0,5% 0,3%
Renault 8,0% 4,4%
Toyota 7,0% 1,2%
VW 13,8% 2,4%
В таблице первая колонка - доля компании в продажах на Российском рынке, вторая - доля России для компании в ее глобальных продажах
Некоторые видео моего канала об атомобилях лидерах рынка, сборка которых будет испытывать затруднения.
#автопром #санкции #экономический анализ #автоваз #renault #рено #хендай #митсубиси #ФОЛЬКСВАГЕН #УКРАИНА
