Помните, пару месяцев назад я писал про Chevrolet Onix? Это седан из Бразилии, который выпускается там с 2012 года. Да, несмотря на оранжевый крестик, который красуется на радиаторной решетке, к исторической родине (США) данная машина почти никакого отношения не имеет.
По данным Wroom и других авторитетных изданий, к нам в Россию этот автомобиль должен прийти в 2023-ем.
По сути своей, перед нами классический седанчик B-класса. В длину 4 474 мм, ширина у него составляет 1730 мм, а высота 1471 мм. Колёсная база — ровно 2600 мм. Для сравнения, у Лады Весты те же самые характеристики равны — 4410х1764х1497 мм (Д/Ш/В). То есть, российский автомобиль немного короче, но совсем чуть-чуть шире и выше.
Если не вдаваться в такие крайности, то по размерам они практически одинаковые. С Грантой не сравниваю, потому что Onix более выского полёта птица. Всё-таки, он спроектирован на современной платформе, у него много современных опций, да и по цене он точно будет конкурировать именно с Вестой.
С большой долей вероятности Kia Rio и Hyundai Solaris будут дороже. Тем более, сборка «Оникса» будет вестись в Узбекистане, поэтому прибавлять огромные суммы на транспортировку из Бразилии не нужно.
По сути, это прямая замена устаревшему и страшненькому Chevrolet Cobalt, который вяло пытается навязать конкуренцию той же Весте уже несколько лет. Сначала под брендом Ravon, правда.
Что под капотом у этого «Оникса»?
Выпускается он на довольно свежей «тележке» GEM от GM. Под капот модели ставят один мотор, но модификации у него две. Можно выбрать обычный атмосферный двигатель с отдачей в 82 лошадки.
Если брать тот же самый движок, но в турбированном исполнении, то лошадей будет уже 116. Самое интересное, что агрегат научили переваривать этанол, так как он в Бразилии встречается чаще 92-го или 95-го бензина.
У нас такой специфической особенности нет, поэтому опцию навряд ли оставят. К слову, паспортный расход - 4,9 литра.
Помимо механической коробки передач Onix комплектуется 6-ступенчатым классическим гидротрансформаторным автоматом. И это огромный плюс. Весту можно взять только с гораздо более нежным вариатором.
На краш-тестах машина заработала максимальные 5 баллов, а уже в минимальной комплектации имеет 6 подушек безопасности. Ещё там есть регулировки руля, ESP, контроль за уровнем давления в шинах.
В максимальном исполнении датчик света, автоматическое переключение света фар и другие блага технического прогресса.
Осталось только дождаться официальной информации о том, сколько же у нас будет стоить сие чудо техники.
А кого бы выбрали вы? Весту или Onix?
Советую посмотреть:
5 причин, почему приход французов на АвтоВАЗ — это благо для завода, а не «разруха нашего автопрома»
Кто сегодня выпускает самые надёжные автомобили? Оказалось, Toyota даже не в тройке
России нужен Triber. Это 7-местный кроссовер от Renault за 580 000 рублей и с багажником на 625 л
Если было интересно, предлагаю подписаться на канал.
Там я размещают короткие посты и заметки про наш автопром и дешевые новинки. Каждый день пишу для вас о народных автомобилях!
