Большой рамный внедорожник, в России это символ успешной жизни, лишь единицы рамных внедорожников именитых брендов используются по своему прямому назначению, большинство владельцев на бездорожье выезжают лишь изредка и эксплуатируют свои рамные махины на трассе и в городе. Мне попал на обзор Toyota Land Cruiser Prado в 120 кузове, с пробегом 275 тыс.км, в этой статье я расскажу о состоянии кузова, салона и истории ремонтов за 14 лет эксплуатации.
Мотор V6 4.0 л, 249 л.с., коробка пятиступенчатая автоматическая, пробег на момент написания статьи 275 тыс.км., машина была куплена в 2008 году, за 1,6 млн.руб. и это казались тогда огромные деньги. Но теперь это стоимость Kia Rio с учётом допов, а Prado в аналогичной комплектации и мотором стоит около шести миллионов и это без допов, получается за 14 лет легендарный внедорожник подорожал на 4,3 млн.руб., поэтому владелец не планирует продавать машину в ближайшие годы.
На внешней части кузова коррозии нет и с виду все достаточно хорошо, ржаветь не начинают даже места сколов, но вот на раме и днище уже есть существенны очаги коррозии. Летом 2021 года, проблемные места были зачищены и обработаны антигравием.
В салоне для машины которой уже 14 лет все достаточно не плохо, пластик качественный, на нём практически нет царапин и потертостей, на руле оплетка на сиденьях чехлы.
На момент написания статьи, машина полностью исправна и не требует вложений, на новогодних праздниках, владелец с семьей ездил в отпуск в Сочи, а это более 3,5 тыс.км. в каждую сторону. На автомобиле установленно ГБО, а также автономный подогрев Webasto. Автономка очень полезная штука в нашем регионе, так как зимой мороз порой опускается ниже -40.
Перейдем к ремонтам и обслуживанию:
- До 100 тыс.км. Prado обслуживался исключительно у дилера, в дальнейшем в сторонних сервисах, без соблюдения регламента, по мере необходимости. Замена масла каждые 10 тыс.км., на момент публикации статьи мотор масло не расходует;
- Масло в коробке и трансмиссии менялось на 100 тыс.км. и на 200 тыс.км.;
- Шприцевание крестовин, раз в год;
- 160 тыс.км., сальники раздаточной коробки;
- 190 тыс.км., задние амортизаторы, часть сайлент-блоков задней подвески и замена задних нижних тяг и втулок;
- 205 тыс.км., шаровые и передние амортизаторы;
- 215 тыс.км., замена заднего редуктор;
- 250 тыс.км., ремонт рулевой рейки, замена сайлент-блоков передней подвески, амортизаторов и стоек стабилизатора;
- 265 тыс.км., подшипники передних ступиц, датчик кислорода;
- 270 тыс.км., ремонт генератора и замена ремня;
- В статью я не включил, колодки, свечи, тормозные диски и прочие расходники.
Как мы видим Prado показал себя вполне достойно, далеко не каждая современная иномарка может похвастаться такой надежностью, из этого можно сделать вывод, что Prado можно смело покупать, как новым так и на вторичном рынке, покупая Prado стоит помнить, что на вторичном рынке огромное количество экземпляров, потрёпанных жизнью и со скрученными пробегами. Поэтому с покупкой не стоит спешить и все обязательно нужно тщательно проверять, в том числе и номер на раме, который из-за коррозии может быть не читаем, а соответственно будут проблемы с постановкой на учёт. Жаль цена на него теперь завышенная, в прочем, как и на все автомобили.
Рекомендую на канале: Увидел объявление о продаже Ваз 2101, за 2,5 млн.руб., 1978 года выпуска. Копейка выглядит как с конвейера. Отправился на осмотр
Подписывайтесь на канал, ставьте лайки, если понравилась статья, вам не сложно, а автору приятно..