1982 год, декабрь, мороз минус 40, Аягуз, Казахстан, очень секретная воинская часть. Секретней только та часть, где хранятся головные части для наших болванок.
Заводят машины. Водитель идет за кипятком, первое и второе ведро вливаются в радиатор не закрывая краники, иначе разорвет блок. А когда система охлаждения заполнена водой, заводят горячий, прогретый двигатель. Выливали лишнее ведро на впускной коллектор, чтобы бензин мог испаряться, и машина заводилась уверенно.
В Наставлении по автомобильной службе написано, что вода в систему охлаждения должна заливаться с температурой 96 градусов.
В институте студентами задавали вопрос, как измерить температуру, ответ четкий по-военному – заливаете из бочки кипяток, пока дойдете до машины будет Вам 96 градусов.
После запуска двигателя он уже прогрет и в дополнительном прогреве не нуждается. Но возникает проблема с мостами. Старые трансмиссионные масла типа Нигрол, на морозе застывали. И машины потихонечку в раскачку начинают трогаться пока мосты не прогреются. После этого машина делает круг почета, показывая, что готова и становилась оформлять документы.
Утренний выезд машин транспортной группы в морозы занимал не менее часа.
А у меня запорожец тогда был.
Двигатель воздушного охлаждения – паяльную лапу ему в … Под задним бампером она устанавливалась и двигатель разогревался перед запуском, 15 минут достаточно. Масло в двигателе теплое в моторном отсеке теплый воздух, машина легко заводится.
А в трансмиссии масла тоже, замерзают, в колесах солидол, не сахар.
Карбюраторный двигатель обязательно надо прогревать до устойчивой работы на холостом ходу без подсоса. Если этого не делать свечи покрываются нагаром и машина просто не поедет.
Карбюраторные двигатели не любят работы на обогащенной смеси пускового режима во время движения.
Современные автомобили.
У инжекторных двигателей лучше смесеобразование, двигатели могут устойчиво работать после их запуска и заводятся они лучше за счет распыла бензина на форсунках. Можно начинать движение сразу после запуска, электроника все отрегулирует.
Масла и смазки в трансмиссии не замерзают.
У меня старенькая Буханка. По регламенту времен СССР каждые 12 000 шприцовка, промывка колесных подшипников и заправка новой смазкой. Заморочка еще та. А сейчас. Рулевые и карданы необслуживаемые. В агрегатах масло менять не надо, только доливать.
Когда купил Мазду читаю регламент обслуживания – КПП навесь срок службы проверять уровень раз в 60 000. Где находится щуп для проверки уровня масла в АКПП на машине жены даже не знаю. А старый Блейзер, замена масла в АКПП 30 000, проверка уровня после длительного движения.
Качество смазок и масел выросло, агрегаты стали менее требовательные к обслуживанию. Сезонного обслуживания не требуется для большинства узлов.
А чего с прогревом, насколько это необходимо.
Правила сегодня диктуются нормами по выбросам. Если Вы стоите и длительное время греете двигатель, автомобиль выбрасывает большое количество углекислого газа, а это, как кому-то кажется, влияет на погоду. Часто на стоянке греть двигатель запрещают. Зеленая тема, стоит ли ей следовать.
Греть двигатель до рабочих температур вредно по другой причине и к зеленой теме это не имеет никакого отношения. Дело в том, что холодные масла и смазки не обладают штатными свойствами, они просто не мешают Вам ехать, а выполнять нормально свою работу могут только при штатной температуре и минусовые температуры не обеспечивают их эффективной работы. Вы, прогрев двигатель и стартовав, уничтожаете агрегаты, находящиеся в холодном состоянии потому что смазка до прогрева будет в голодном режиме, что приводит в повышенному износу.
Итоговый вывод.
Греть надо, но не двигатель, а машину. Завели двигатель и не спеша прокатитесь вокруг квартала, расстояния в километр вполне достаточно. У Вас быстрее прогреется двигатель и салон автомобиля, прогреются все агрегаты до рабочих температур. Вы обеспечиваете себе и автомобилю комфортные условия эксплуатации.
А карбюраторный двигатель до устойчивых оборотов холостого хода греется около пяти минут, дольше разогревать двигатель перед разогревом машины необходимости нет.