Расположенный в небольшом городке Кинешма Ивановской области завод Автоагрегат был широко известен с 70-х годов прошлого века. Изначально предприятие было филиалом АЗЛК, на который и отправлялось 90 % его продукции – автомобильные запчасти и комплектующие.
Когда в 1992 г. начались проблемы на АЗЛК, встал вопрос и дальнейшего существования Автоагрегата. В том же году завод преобразовали в акционерное общество и стали думать за счет чего жить, ведь дальнейший сбыт продукции в Москву были под большим вопросом.
В то же самое время на СеАЗе постепенно сворачивали производство инвалидной мотоколяски С-3Д, заменяя ее более дорогой Окой. Тогда руководству завода пришла идея создания ультрадешевого автомобиля-мотоколяски для инвалидов и малообеспеченных граждан. Этакий православный Tata Nano.
Первые прототипы были готовы уже к 1996 г. Крохотный кузов (длина всего 2650 мм, а ширина 1370 мм), собранный из плоских металлических листов, тем не менее, свои функции выполнял достойно. Внутрь можно было утрамбовать аж четырех седоков, да еще и для поклажи место оставалось. А откинув матерчатый тент, исполняющий обязанности крыши, салон открывался солнцу и всем ветрам.
По технике конструктора тоже не стали изобретать колесо и максимально использовали серийные комплектующие. Так передняя и задняя зависимые подвески базировались на узлах от мотоколяски С-3Д и других отечественных легковушек. Несмотря на откровенную примитивность и утилитарность, на выбор была целая линейка моторов. Базовыми были одноцилиндровые моторы от мотороллера Муравей: бензиновый «воздушник» (12 л.с.) либо дизель Т450Д (11 л.с.). На вершине гаммы мотоциклетные моторы с водяным охлаждением: ИМЗ 650 (20 л.с.) или ИЖ-Ю5Ж (26 л.с.). А на заказ можно было установить даже американские двигатели от электрогенераторов Briggs&Stratton.
Но не смотрите на маленькую мощность. При массе менее полтонны, эта бешеная табуретка могла набрать 100 км/ч! А по расходу с младшими моторами можно было вписаться в 3 л на 100 км.
Да и по проходимости букашка легко наказала бы многие современные кроссоверы. Бордюры, лестницы, ж/д рельсы и мелкие броды нипочем. Все благодаря клиренсу в 20 см, расставленным по углам кузова колесам с зубастой резиной и огромным ходам подвески.
Маркетологи Автоагрегата планировали продать как минимум 250 тысяч мотоколясок, и это только в инвалидной версии. Но реальность оказалась суровее – 350 машинок, из которых 50 открытых багги.
Сегодня редкие уцелевшие Кинешмы продаются за 50-150 тыс. руб. в зависимости от состояния и комплектности.
Как думаете, нужна была России 90-х такая машина?
