Речь сегодня пойдет о ярком представителе класса минивэн и я не побоюсь слова лучшего среди класса минивэн автомобиля который покорил сердца многих автолюбителей нашей страны, это Toyota ipsum первого поколения в кузове sxm10 и так как я владел этой машиной продолжительное время я могу объективно и кратко рассказать о том на что стоит обратить внимание при покупке данного автомобиля так как найти живой экземпляр довольно таки трудно и с каждым годом становится менее возможным
Выпускался данный автомобиль с 1995-2001 год и в 1998 году пережил один рестайлинг в котором поменялось не то чтобы много но в случае с японскими автомобилями даже этих изменений хватило чтобы машина заиграла новыми красками, в рестайлинге модели была изменена оптика, добавились комплектации с заводскими обвесами и силовая установка была переработана с устаревшей трамблерной системой зажигания на современную катушечную с одной катушкой на 2 цилиндра, были так же версии тойота пикник с левым рулем для американского рынка но в Америке данный авто не очень прижился в виду своего класса.
Как и в случае со всеми японскими автомобилями тех лет инженеры заложили в эту машину достаточный запас прочности и именно поэтому эту машину любят и уважают многие и я на своем примере лично убедился за что же его так любят
Проблема этого мотора именно в этом автомобиле в том что его просто впритык хватает чтобы эта машина куда то ехала, по трассе этого не чувствуется но в городе мотор постоянно едет как будто на пределе возможностей и погонять на этом автомобиле не выйдет но и собственно то и не за чем, расход топлива паспортный составляет 13 литров на 100 километров в городском режиме и 10 литров на 100 километров в режиме трассы но в такие параметры я ни разу не укладывался и расход был немногим больше чем указано в документации. Особенностями данного мотора является то что при значительном пробеге некоторых людей пугает шум и дизельный звук мотора на холостых, это нормальная работа этого мотора при значительном пробеге и за это можно не шибко переживать
Тему дизеля в данном авто рассматривать я не буду так как не пришлось с таким сталкиваться да и собственно говоря дизель на ипсуме вещь не распространенная и встречается очень редко.
Ну и собственно говоря, не все же говорить о хорошем, как у всего есть подводные камни так эти камни не обошли стороной и данный авто и тут есть что сказать.
1 Пункт. К вопросу коррозии именно данной модели следует обратить пристальное внимание на внутреннюю часть задних арок, область под задним бампером (так называемый фартук) ну и собственно болезнь всех старых машин пороги а в целом у данной модели очень хорошая заводская обработка кузова и если удастся найти экземпляр кузов которого будет цел то прослужит он вам долгие годы.
2 Пункт. Мотор практически не имеет болезней как я написал выше это характерный дизельный звук работы мотора и стук распредвала на холодную, в целом мотор не убиваем по истине, я ездил на этом моторе без масла, я его перегревал но ничего из этого не смогло побороть японскую надежность, к болезням данного мотора я отнесу течи клапанной крышки, сальников на значительном пробеге, катушки выходят из строя из за повышенной нагрузки так как одна катушка на 2 цилиндра с точки зрения надежности сказалось не очень кстати для этого мотора.
3 Пункт. Коробка переключения передач, надежности этой коробке позавидует даже автомат Калашникова, исходя из своего опыта моя коробка 3 года ездила пинаясь и затягивая передачи при всем при этом будучи с разбитым дифференциалом отслужила мне верой и правдой все эти 3 года и до сих пор служит новому владельцу, но если удастся найти машину с живой акпп то при должном обслуживании она прослужит очень долго да и в случае чего контрактная коробка стоит в районе 10000 рублей что весьма демократично.
Что касается салона автомобиля, в нем все на своих местах и он понравится многим своей простотой и отсутствием горы кнопок и переключателей, все на своих местах и очень удобная посадка и ощущение комфорта даже в таком простом салоне тебя не покидает.
Отдельного внимания заслуживает подвеска которая просто вечна даже в условиях наших дорог она держится достойно и показывает себя только с лучшей стороны, к минусам я могу отнести только то что сзади все таки присутствует классическая балка и по нашим Русским ухабам это особого комфорта не прибавляет но зато прибавляет надежности, надо же ради нее чем то жертвовать.
Ну и хочется подвести закономерный итог, автомобиль для наших условий подходит идеально, проверен временем и неприхотлив к обслуживанию и много не просит если следить и ухаживать, при покупке нужно обращать внимание в основном на кузов так как страдает он в первую очередь и ничего с этим не поделаешь, обслуживание хлопот не доставит и в копейку не вылетит ибо очень много дубликатов как и оригинала но цены на оригинал не демократичный от слова совсем. Эта машина поражает своей простотой и комфортом и думаю не оставит равнодушным никого из тех кто решится ее приобрести и в этом я уверен на все 100 процентов.
Вот такой вот краткий экскурс в мир японского автопрома конца 90-х и так как это все же моя первая статья жду от вас конструктивной критики и отзывов ну а я на этой ноте прощаюсь с тобой мой читатель и до новых встреч в моем скромном блоге.
#toyotarussia #ipsum #японские авто #купить авто с пробегом #покупка бу авто
