С производством легковых автомобилей на Горьковском заводе завязали в 2010 году, бросив все силы на производство средне- и малотонажных грузовых автомобилей. Удачно выстрелившие Соболь и Газель позволили заводу пережить сложные времена, а чуть позже появились дизельные движки и неплохо в продажу пошли Газоны. Причем семейство Некст уже и внешне вполне может конкурировать с зарубежными аналогами, выигрывая за счет более адекватной цены.
Сегодня предлагаю обсудить одну из новинок Горьковского завода. Садко Некст на данный момент один из последних грузовиков линейки. Конструктивно этот все тот же родной и проверенный временем ГАЗ-66, но уже с новой кабиной и дизельным двигателем. База от 66-го позволила сохранить невероятную проходимость и отличную надежность, а обновленный дизайн придал грузовику брутальности и в то же время очень хорошо соответствует нынешним веяниям моды в этом сегменте автомобилей.
Модель получила несколько хороших инженерных решений. Например кулачковые дифференциалы на Садко Некст автоматически блокируются при пробуксовке колес, что освобождает водителя от лишних действий. Колеса автомобиля оснащены системой автоматической подкачки. При смене вязкости поверхности, легко можно управлять давлением в шинах, при помощи нажатия кнопки в салоне. Это делает автомобиль очень удобным для использования в армии и вообще везде, где с дорогами проблемы.
В качестве мотора на Садко Некст стоит четырехцилиндровый турбодизель ЯМЗ-534. Его объем 4.4 литра, а выдаваемая мощность 149 лошадей. Двигатель отличается хорошей надежностью и выносливостью. Очень хорошо потрудились инженеры над тормозной системой. По сравнению с ГАЗ-66 явный шаг вперед. Теперь на автомобиле стоят пневмотормоза с АБС. Рулевое управление позаимствовали у фирмы Бош. Такое же применяется на среднетоннажных грузовиках Ивеко и МАН.
При проектировании кабины особое внимание уделили увеличению обзора. Капот практически не перекрывает видимость. Салон отличается высоким комфортом.
Я думаю кто-то может возразить, что в принципе это обычный ГАЗ Садко просто с новой кабиной. Но это не так. Кроме новой трансмиссии, тормозной системы и рулевого управления, Некст получил еще и повышенную грузоподъемность. А о том, что автомобиль по легкости управления обходит своих предшественников вообще говорить не стоит. Тут он вне конкуренции.
В общем очень хорошая модель, кроме одного но. Главный минус у Некста это его цена в 3 000 000 рублей, причем за самые простые версии. С таким ценником он доступен разве что организациям и очень состоятельным владельцам. Рядовые любители рыбалки и охоты, которые могли бы стать потенциальными покупателями, за счет высокой цены сразу отпадают.
А как вы считаете? Спроведливая ли цена за новый садко?