Локомотивные бригады испокон веков привыкли обедать в три часа ночи, ужинать в семь утра и завтракать в полдень. В пункте оборота (конечная станция работы локомотивной бригады на своём плече обслуживания) их ждала вечная «столовая ОРС НОД такой-то». Позади путь с его утомлением, романтикой и тревогой, замкнутый мир тесной кабины локомотива, стук колёс и гул тяговых электродвигателей, идущих в тяге под нагрузкой, тряска на стыках рельс и при отклонении по стрелочным переводам, гудки, ночные светляки сигарет, встречные огни сигналов, особенно яркие в ночи, вечная борьба со сном, беседы под крепкий путевой чай из термоса.
Наконец, окончен путь, встаёт машина в депо на ПТОЛ или же происходит смена локомотивных бригад на станционных путях. Бывало в 90-е с «шарманкой» (портфелем, рюкзаком или сумкой) в руке слезешь с тепловоза 2М62, старенькой "двойной машки" приписанной к ТЧ-34 Осташков, весь иззябнешь, пока дойдёшь под накрапывающим дождём, торопишься, хочется поесть, скинуть с себя промокшую одежду и поскорее лечь спать, разместившись в одной из комнат дома отдыха локомотивных бригад (ДОЛБ).
Забежишь к дежурному по депо, отметить маршрут и встать у нарядчика на отдых, а затем конечно же в столовую. По-хорошему раньше всё так и было, пока не распался Советский Союз и не произошёл разрыв государственных границ и экономических связей. Нефтеналивные поезда через станцию Великие Луки непрерывным потоком шли в Белоруссию, в Прибалтику, безостановочно сменялись одна за другой локомотивные бригады, стрелочники, сигналисты, вагонники, составители поездов. Сутками напролёт трудился и обслуживающий всех работников общепит. Теперь локомотивщикам практически не попасть в деповскую столовую в Великих Луках, режим работы стал теперь уже не тот круглосуточный, ныне сугубо дневной с выходными и праздничными днями.
Все явки и сдачи локомотивных бригад по станции Великие Луки происходят чаще всего рано утром либо поздно ночью ещё до открытия столовой. Но в одной из недавних августовских поездок с грузовым из Осташкова нам повезло. Привычная под наш сборный ранняя утренняя явка сместилась из-за технологических "окон" на участке Великие Луки-Торопец ближе к обеду и поэтому у нас появилась такая возможность сходить в деповскую столовую перед обратной дорогой. Ну что зайдём пообедать?
На часах было примерно 10 утра и столовая работала вот уже как часа два. Однако в зале совсем никого не было — пусто. Скорее всего мы были одни из первых.
К слову сказать сегодня машинисты и их помощники не так охотно, как раньше, теперь ходят в деповские столовые, отвыкли: во-первых, зачастую стало дорого; а во-вторых, как я уже сказал, из-за сокращения объёмов движения, столовые, даже там, где они ещё остались, переведены на дневной режим работы — никому весь этот общепит стал увы особо и не нужен, кормить некого. То ли дело было раньше...
«Хозяйка сдобного буфета»… Действительно, служебные буфеты и столовые часто пахнут свежей сдобой, булками. А еще — горячим чаем, потными стаканами, щами и паром из посудомойной. Зимой, после долгой поездки, с морозца и ходьбы, да перед сном — скорее туда, в сдобный рай! Напряженная ночь, воспаленный свет буфетных люстр. Внятно печатают монеты ритм по битому блюдцу: «Борщ полный. Гуляш с пюре. Булочку. Чай — два в термос, один здесь. А ещё винегрет дайте, пожалуйста и пару варёных яиц с собой. Вроде всё. Сколько с меня?» Когда-то стоило всё это совсем немного. До перестройки такой обед обошелся бы копеек в 20–45, в начале XXI века — рублей в 70–90.
А.Б. Вульфов отрывок из книги "Повседневная жизнь российских железных дорог"
На раздаче можно ознакомиться с ценами из предлагаемого меню. По нынешним временам цены в столовой в Великих Луках я считаю, что вполне себе демократичны (чего не скажешь сегодня про аналогичную столовую в доме отдыха локомотивных бригад на станции Бологое-Московское).
Чаще всего ещё с советских времён ассортимент в деповских столовых был и остается такой: пара первых блюд, два-три вторых (обычно к концу смены поутру или к ночи оставался один суп, да и тот не горячий), гарниров пара, всякие салаты-винегреты, сметана в стаканах, компот, чёрный хлеб, варёные яйца, чай (как правило, чай всегда очень хороший в локомотивных столовках — цену чаю в этой бессонной работе знают). На второе, как и во всяком общепите, лучше брать «реальные» блюда — тушеное мясо, жареную рыбу, поджарку, гуляш, курицу. На завтрак вам могут предложить творожную запеканку или сырники со сметаной или сгущенкой на выбор.
В советские времена дефицита железка давала своим сотрудникам большие преимущества в питании. В конце 1980-х — начале 1990-х годов бригадам выдавали в поездку по маршруту банку тушенки — и это считалось серьёзной льготой. А в некоторых столовых и буфетах продавались по маршруту даже конфеты, колбаса, сметана. Традиционно в столовой предлагают отведать свою собственную выпечку к чаю.
Мой выбор упал на пюре с соусом и рыбной котлетой, сельдь под шубой, булочку с сахаром и компот. Порция вполне себе нормальная. Итог, пробитый в чеке — 163 рубля.
Мой помощник взял почти то же самое, выбрав к пюре с котлетой салат с печенью и пирожок с яблочной начинкой. Его чек оказался чуть больше 200 рублей.
Хорошо, когда столовая находится в самом «бригаднике» вместе с дежуркой в одном здании, как, например, в Бологое, или в Сонково, или в Ельце, да мало ли где еще. Тогда сперва идешь, занимаешь комнату, оставляешь в ней свою "шарманку" и все лишние вещи, умоешься, переоденешься, а затем уже шагаешь спокойно налегке в столовую, в рубашке. А на иных станциях, как например в Великих Луках, дежурка депо (по-старинному — "брехаловка") в одном месте, столовая в другом, а дом отдыха ("бригадник") в третьем — совсем в другом, чуть ли не за километр — это хуже, конечно. Идёшь после полусуток дороги, как вол, навьюченный с тяжёлой "шарманкой" на плече набитой до отказа всякой всячиной да ещё с полным животом.
А перед обратной поездкой после прерванного на самом интересном месте сна опять нужно топать бог знает куда. Не продумано конечно. Но в каждом «бригаднике», даже если столовой в депо и нету, всегда всё равно имеется комната для приёма пищи со столиками, не остывающий чайник с кипятком на плите, микроволновка и холодильник.
Во многих местах служебные и станционные столовые в 1990-х годах просто закрыли «в целях экономии» без всякой оглядки на потребности рядовых тружеников стальных магистралей. Из-за чего прежние борщи, солянки и поджарки из столовых приходится заменять в поездке всякими пластмассовыми «Дошираками» и прочей «быстрой» кулинарией. Досадно, что всё это теперь вынуждены есть и машинисты!
Ставьте лайк👍, если вам понравилось и подписывайтесь при желании на мой канал "Заповедная магистраль", чтобы не пропускать новые публикации. Спасибо за просмотр!
Ещё больше интересных фото на личной странице автора в Instagram
