Вопросы экологии тревожат нас не столько
в связи с неблагоприятными изменениями
климата глобальным потеплением тотальным
засорением мирового океана сколько из-за
реально ощутимого загрязнения воздуха за
окнами наших домов и квартир
среди актуальных решений проблемы
альтернативная зеленая энергетика и
повсеместная замена электромобилями
машин с двигателями внутреннего сгорания
двс в наши дни не ругает только ленивый
прежде всего за загрязнение воздуха
выхлопными газами со всякими вредными
составляющими из 35 миллионов тонн
вредных выбросов 89 процентов приходится
на выбросы автомобильного транспорта
отработанные газы двигатель внутреннего
сгорания содержит более 200 наименований
вредных веществ в том числе
концерогенных
это окись углерода оксиды азота
углеводороды а при применении
этилированный бензин of соединения
свинца плюс урон природе при добыче
нефти и весьма грязное производства
то ли дело электромобиль сунул вилку в
розетку зарядил и едешь себе чистенький
спрос на электромобиле во всем мире
стремительно растет но на фоне этого
роста все тревожнее звучит вопрос
экологов а так ли уж безвредное
электромобили как это принято было
считать до недавнего времени тему
подхватывают технари и автолюбители в
соцсетях
а может не все так чисто и радужно ведь
экологичность автомобиля это не только
количество вредных выбросов
это и производства и добычи ископаемых и
энергия которая тоже как известно из
ниоткуда не появляется и вот тут уже
нужно хорошенько разбираться так ли
безвреден электромобиль как его рисуют
менеджеры по рекламе крупных
автоконцернов чтобы глубже вникнуть в
тему и ответить на вопрос хуже или лучше
электромобиль чем машин с двс
давайте разберемся насколько
разрушителен вред который наносят
производства заправка эксплуатация и
утилизация электрокара согласно
исследованиям консалтинговой компании
риккардо производства обычного
топливного
автомобиля включает выбросы в эквиваленте
5,6 тонн co2 тогда как для среднего
электромобиля
эта цифра составляет 8,8 тонны данные
не в пользу электрокаров почти половина
от выбросов приходится на производство
аккумуляторных батарей к которым очень
много вопросов таких как использование
кобальта и лития
кобальт считается стратегическим
металлом многие аналитики утверждают что
это самый важный металл 21 века его цена
увеличилась в четыре раза за последние
два года
мировой спрос на кобальт по прогнозам к
2030 году возрастет в 47 раз 63 процента
мировых поставок металла осуществляется
из демократической республики конго
страны раздираемой войной
где широко применяется детский
фактический рабский труд горняки кустари
трудиться в узких и длинных подземных
туннелях
используя простейшие инструменты вроде
молотка перебирают и промывают породу
вручную работники шахт не носят даже
элементарного защитного снаряжения хотя
вдыхание кобальтовой пыли вызывает
болезни сердца и легких по данным юнисеф
из 150 тысяч горняков кустарей около 40
тысяч дети от 4 лет
рабочий день ребёнка длится в среднем 12
часов дневной заработок колеблется в
районе 1-2 долларов урон ли это
окружающей среде
экологии или самому существованию
человечества
судить вам не менее грустно дело обстоит
и с литием ежегодно добывается около 35
тысяч тонн металла больше половины
которого идет на производство батарей
литий получают из рассолов для
извлечения лития соленые грунтовые воды
откачивается на поверхность и
пропускаются через цепочку испарительных
прудов испарение происходит на солнце в
течение нескольких месяцев затем раствор
перекачивается на чистую установку где
удаляется нежелательный бар или магний и
отфильтровывается избыток остаточного
рассола сбрасывают обратно в соленое
озеро чтобы получить 10 килограммов
карбоната лития
перерабатывают тону солевой породы породы
добавив пару сотен килограммов и
вести на все это уходит две тонны
пресной воды которая становится
абсолютно непригодной и отравляет почву
добыча ценнейшего в производство
электромобилей металлы полностью
уничтожает территорий в сотни квадратных
километров проблема усугубляется тем что
лети добывает в основном из соленых озер
пустынных районов южной америки когда
озера окончательно пересыхают они
начинают втягивать в себя скудные
пресные грунтовые воды и местность
вокруг превращается в ядовитая болото
крестьяне прилегающих к скважинам
деревень жалуются на то что от смешанный
с химикатами пыли которую разносит ветер
слепнут их животные известь щелочка ли
использующийся в процессе производства
лития соединение действуют агрессивнее
чем каждая из них сама по себе не
получается ли так что мы миримся с
непоправимым ущербом наносимым добычей
сырья людям и природе в странах третьего
мира ради чистого воздуха в более
богатых государствах
владелец электромобиля вставляя вилку в
розетку
не особо задумываются откуда берется
энергия для его железного коня а
задуматься стоит электрическая энергия в
подавляющем своем большинстве
вырабатываются электростанциями которые
никак нельзя назвать дружественными по
отношению к окружающей среде в среднем в
общем мировом энергетическом
пространстве доля грязного электричество
составляет минимум четыре пятых то есть
по всему миру вне зависимости от степени
развитости страны тепловые станции жгут
те же нефть и уголь или газ уничтожая
полезные ископаемые и отравляя атмосферу
продуктами их горения
гидроэлектростанции губит реки об
атомных станциях и говорить нечего один
чернобыль чего стоит к тому же последние
электромобили получили возможность
ускоренной зарядки буквально в считанные
минуты за это тоже придется
расплачиваться большая мощность зарядных
станций требует более высокого
напряжения и увеличение силы тока что
достигается усилением генерации
электроэнергии на вышеперечисленных gc gres as не всё гладко и c
утилизация электрокаров а в частности их
аккумуляторов аккумуляторной батареи
содержат токсические химические вещества
которые нельзя просто выбросить на
мусорный полигон
и поэтому они несут в себе существенную
экологическую угрозу согласно
действующей с 2006 года директиве с
минимальная доля утилизировано во
аккумулятора должна составлять не менее
50 процентов по массе объему то есть
производитель аккумуляторов обязан
утилизировать минимум половину
отработанной батареи если процент больше
ему полагается субсидия корпус крышка
пробки и прочие второстепенные детали
весят больше половины их проще
утилизировать достаточно просто вывести
на свалку и получить документ это
пластмасса и прочие полимеры
их не нужно обеззараживать а литий
кобальт и прочие вредные составляющие
требуют специальной обработки
но их масса меньше половины поэтому они
просто складируются
и потом потихоньку вывозятся на те же
свалки только в страны третьего мира без
переработки
как не подлежащей утилизации мусора в
результате все довольны и с соблюдением
директивы а производитель выгодой а
экологический ущерб от подобной
утилизации в слаборазвитых странах будут
подсчитывать еще не скоро как видите
если пристальнее взглянуть на весь
жизненный цикл автомобили от
производства до утилизации
картинка выглядит не столь уж радужной и
тем не менее ученые считают что будущее
за электромобилями
анализ выполненный по заказу европейской
федерации по транспорту и окружающей
среде показал что на протяжении всего
жизненного цикла электромобили выделяют
меньше выбросов парниковых газов чем
автомобили с дизельными двигателями даже
если они потребляют электричество
произведенное максимально грязным
способом со временем электротранспорт
будет производить еще меньше выбросов
поскольку сети постоянно пополняются
новыми источниками возобновляемой
энергии также ученые верят что в
долгосрочной перспективе инновации
помогут сократить количество критических
металлов таких как кобальт и литий
используемых в электротранспорте многие
авто пользователи предпочитающие
электрокар автомобилю с двс также
утверждают что будущее за электромобилем
что же можно противопоставить их мнению
