Гордиться для граждан нашей великой страны, что-то вроде национального вида спорта. Патриоты беспрестанно гордятся тем, что «Деды воевали», особой духовностью и смеющимися Искандерами.
Но отдельную статью гордости для них представляет отечественный автопром. Ведь если верить телевизору, то шедевры нашего автомобиле строения с распростертыми объятиями ждут даже за границей, а уж в самой России машины расходятся как горячие пирожки. Однако эту радужную картину портят отзывы реальных, «счастливых» обладателей российских авто новинок.
«Нива».
Любая автомобильная компания рыдала бы от ужаса и говорила: простите нас, мы сорок лет подряд делаем одно и тоже. Но на АВТОВАЗе нет другого варианта – это повод для радости. В 2017 году исполнилось ровно 40 лет с даты выпуска первого советского, а затем российского внедорожника НИВА. Главного советского полноприводного автомобиля, призера Дакара, спасителя дачников, символа страны, не хуже Калашникова.
Но если поставить рядом инновационный внедорожник 1977 года и, как уверяют россиян, принципиально иной, современный внедорожник LADA 4x4, и отойти от них шагов на десять, то, по сути, это одно и тоже. Неужели мы сорок лет выпускаем автомобиль без серьезных изменений? Самое время искать десять отличий… Помните, как у родной НИВЫ открывался багажник? Сзади была кнопка по центру двери, нажал и все. Сейчас этого нет, а для того, чтобы открыть багажник нужно сложить водительское сиденье и дернуть за рычаг, расположенный сбоку за ним. Гениально! Российские инженеры просто назвали конструкцию советской НИВЫ гениальной и решили оставить все как есть, а кому не нравится, тот очевидно не патриот.
То что автомобиль не роскошь на АВТОВАЗе усвоили отлично. За четыре десятка лет внедорожник так и не удосужились сделать не то, что комфортным, а хотя бы немного удобным. При этом цена внедорожника, конструкции семидесятых, совсем не народная, больше десяти тысяч долларов.
«Буханка».
НИВА далеко не единственная мумификация советского автопрома. Эта «Буханка» Ульяновского автозавода только сошла с конвейера и качество автомобиля видно не вооруженным глазом, оно прямо бросается в глаза. Сам автомобиль очень даже неплох для 1965 года, когда он был поставлен в серийное производство. С тех пор не поменялось ничего! Доводить до ума автомобиль нам предлагают самостоятельно, ведь если руки растут из правильного места, то можно доработать и самому, почему нет?
Пятьдесят лет уж как морально устаревший автомобиль нам предлагают покупать, потому что «своё, родное». Однако, если судить по отзывам, идея покупать российскую «Буханку», больше чем за 11 тысяч долларов, россиян не вдохновляет, ведь с шестидесятых годов никаких изменений не произошло. Складывается такое ощущение, что завод УАЗ просто смеётся над народом.
«УАЗ Патриот».
Впрочем, Ульяновский завод, все же изменил «Буханке» и в 2005 году выпустил внедорожник с громким названием «Патриот». С тех пор автомобиль несколько раз модернизировали, но качество все равно оставалось российским. Многие экземпляры прямо из салона ухитряются прогнивать за несколько месяцев эксплуатации даже изнутри, отказываются работать стеклоподъемники, двери перестают плотно закрываться, гул в коробке, никакой шумоизоляции в салоне. Но за то в нем есть современная мультимедийная система. И преподносится это как будто в старую однушку, в хрущевке, поставили плазменный телевизор и объявили, что теперь это кинотеатр IMAX.
А помните, как «нашему» демонстрировали достижения российского оборонпрома, все тот же «Патриот» от УАЗа? Тогда ни у него, ни одного из генералов открыть автомобиль так и не получилось, ручка двери отвалилась от обычного рывка. И это был лучший экземпляр для демонстрации Верховному Главнокомандующему!
Как бы не было печально, но перефразируя слова Маяковского можно сказать: комфорт и Россия – слова не совместимые, а Россия и неудобства – слова товарищи. Инновационные технологии действительно «поражают», а комфорт российскому гражданину видимо по статусу не полагается. Но самое неприятное, что по результатам независимого краш-теста, продолжить ездить, да и вообще ходить, если что-то случиться на этой машине, будет крайне сложно. И это патриотично?
АВТОВАЗ
Самым популярным в России и самым любимым у Кремля, очевидно является легендарный с советских времен автозавод в Тольятти, когда Волжский автомобильный, а теперь просто АВТОВАЗ. Здесь советские, морально устаревшие еще пару десятилетий тому назад, ВАЗ 2104 и ВАЗ 2105, выпускались в первозданном виде аж до 2012 года.
Последних десять лет АВТОВАЗ ежегодно получает миллиардные дотации, а на покупку его автомобилей Правительство дает льготные кредиты. Но продукция завода все равно не в состоянии конкурировать с западным автопромом.
В 2011 году царю представили LADA Granta и оказалось, что перед российским качеством все равны. Смерив машину взглядом бывалого автомобилиста, он тогда попытался открыть багажник, но тот почему-то заклинило… После того, как совместными усилиями все же удалось открыть багажник, чудо российского автопрома просто отказалось заводиться.
И только в 2015, наконец то, создают хоть что-то похожее на комфортный автомобиль – LADA Vesta. Сами граждане тогда были удивлены, но и тут не все так гладко. Многие уже при выезде из салона замечали стук на ямах, в поворотах, при торможениях, Но главное это цена нового автомобиля, она сопоставима с западными, более качественными аналогами, а значит автомобиль снова остается «за бортом».
В целом весь наш автопром, как показатель российского качества – это морально устаревшие, не комфортные, не безопасные и при этом далеко не дешёвые машины.
А что вы думаете по этому поводу?
