Взлет, падение и новый взлет электромобилей. Обо всем по порядку.
Немного об истории появления электромобилей
Все новое – хорошо забытое старое. Спорное, но уместное в данном случае выражение.
Потому что электромобили, как ни странно, пережили пик популярности еще в далеком прошлом. Более того, они появились гораздо раньше автомобилей на двигателях внутреннего сгорания (хотя сам двигатель изобретен еще в 1807 году) и при сравнении выигрывали во всем, но до определенного момента.
Сегодня в развитии электрокаров ключевой фактор – вопрос экологии. А в 19 веке и начале 20 их было просто удобнее использовать.
Строго говоря, первое "средство передвижения" на токе создается еще 1829 году. Аньшок Йедлик изобрел тележку, но по факту, мы бы сегодня назвали ее "скейтборд", которую приводит движение электричество. Но это еще никакой ни электромобиль.
В 1831 году Майкл Фарадей открывает электромагнитную индукцию, которой ученые устремились искать применение.
До 1839 было построено еще два варианта электрических экипажей. Один в Шотландии Робертом Андерсоном, другой в Голландии Стратином Гронингеном и Кристофером Беккером. Эти телеги проходили мизерное расстояние на слабом моторе.
В 1841 году, среди прочего, придуман первый электрический двигатель. Заслуга Чарльза Уитстона. И в этом же году создается первая электрическая тележка на данном двигателе. А в 1889 году появляется первый трехфазный асинхронный двигатель, разработанный Михаилом Доливо-Добровольским. Эти изобретения позволили конструировать первые, с позволения сказать, полноценные «авто» на электротяге.
Давайте пробежимся по значимым датам автомобилестроения. По-настоящему рабочие прототипы электромобилей начали появляться после 1880 года.
С 1859 года неудачные попытки создания электротранспорта предпринимает англичанин с неиссякаемым запасом энтузиазма - Томас Паркер. Он пытается спроектировать трамваи и поезда метро на свинцовом аккумуляторе, но не преуспевает в этом деле. Позже Томас Паркер также займется проектировкой других электрических транспортных средств и в 1884 году наконец создаст действующий четырехколесный электромобиль на им же разработанных батареях.
В 1881 году англичане Уильям Айртон и Джон Перри изобретают то, что принято считать первым настоящим электромобилем.
В 1882 году в Берлине появляется электрическая телега, ставшая прототипом будущего троллейбуса.
В Америке в 1888 году представили трехколесный электромобиль, весом 40 кг и скоростью до 8 миль в час.
В 1889 году в России Ипполит Романов изобретает двухместный электромобиль, весом в 720 кг, а в 1899 году конструирует 17-местный омнибус, который перевозит пассажиров со скоростью 20 км/ч. В 1902 выпускается модель, вмещающая в себя уже 20 человек. К 1914 году Ипполит Романов создает уже 8 действующих экипажей.
В тоже же время во Франции появляются электрические экипажи, громоздкие конструкции весом свыше 1400 кг и скоростью до 35 км/ч. Едут, правда, не больше километра за раз.
В 1890 году У. Моррисон в Америке создает 6-местный экипаж, который развивает скорость до 23 км/ч.
И с этих исторических "первых шагов" понеслось массовое изобретение вариаций электромобилей, хронология которых велика, от разработок Томаса Эддисона до Porche и Detroit Electric. Поэтому, проще говоря - идея пришлась по вкусу бизнесменам и мноuие в тот период пытаются улучшить электродвигатели и конструкции.
Популярность в 20 веке и причина угасания электромобилестроения
К 1912 году в мире 28% самодвижущихся средств передвижения – это электромобили. По одному Нью-Йорку курсировало свыше 70 000 единиц.
В 1915 году появляется первый в мире ГИБРИД, работающий и на электрическом и бензиновом двигателе одновременно. Скорость передвижения до 56 км/ч и мощность в 80 л.с. Раньше на машину приходилось в среднем 30-40 л.с.
Новый толчок к развитию электрокаров дает Никола Тесла в 1931 году, создав электрическую замену бензиновому мотору. Не мог же изобретатель пройти мимо инновационного средства передвижения на электричестве. Знаем мы этого персонажа.
К 1930 электричество уже интегрировано в повседневную жизнь, и никто не испытывает проблем с зарядкой аккумуляторов, хотя процесс все равно покажется неудобным современному человеку. Тогда еще нет преобразователей переменного тока. Для зарядки батареи подключаются к генератору, который подает электричество с крутящегося вала, который подсоединен к электромотору на переменном токе.
Тем не менее, в 30-ых популярность электромобилей резко угасает и массовое признание получают двигатели внутреннего сгорания.
Да, электрические двигатели менее шумные и прихотливые. Машины с двигателем внутреннего сгорания сложнее заводить и для это требуются весомые усилия. Нужно постоянно менять свечи, масло, причем самостоятельно, так как "сервисов" нет, при старте происходит выхлоп вонючего облака едких газов, и шум адский, НО….
Развитие сети дорог в Европе и Америке дают людям путешествовать на большие расстояния за раз. И это главное слабое место электромобилей – заряд аккумулятора автомобиля выдерживает лишь небольшой пробег. Двигатели внутреннего сгорания на бензине, который тогда стоит гроши, обеспечивают преодоление огромных расстояний за короткое время. Машины легко заправляются по необходимости в любом населенном пункте, либо берется запас топлива с собой. Дальние поездки на автомобиле обрели популярность и стали толчком в развитии двигателей внутреннего сгорания, а электрические отошли на второй план, а позднее, на какое-то время, об электромобилях забыли совсем.
Возрождение отрасли в 21 веке
Во второй половине 20 века люди вдруг задумались об экологии и в 1996 году выходит первый серийный электромобиль от компании General Motors. Причина в том, что в Калифорнии приняли законопроект о том, что автомобили не должны загрязнять атмосферу. Но потом подумали еще раз, решили, что такое ограничение невозможно реализовать в реалиях того времени. А электромобили GM остались и продавались еще 7 лет. Увы – эта модель не пользовалась спросом. Продано всего лишь немногим более 1100 авто. Производство остановили, а непроданные машины уничтожил пресс. Переработка знаете ли. Ограничение на машины с двигателем внутреннего сгорания в Калифорнии позже появляется вновь, в ином виде - теперь производители обязаны выпускать определенный процент машин на альтернативных источниках энергии. Закон действует по сей день.
Но мир не спал, и пока всюду шли мусорные и экологические реформы в самых развитых по уровню жизни странах, многие компании начали разработку и производство электрокаров. Уже тогда было понятно – за ними будущее.
Та же General Motors в 1992 году разрабатывает первый электроспорткар GM EV1, который разачаровывает некоторых разработчиков. Но это был старт, показавший, что электромобили способны быть быстрыми.
Это послужило предпосылкой появления крупнейшей в мире компании, выпускающей машины на чистой энергии.
Догадались о ком мы? А если скажем всего два слова – Илон и Маск?
В 1997 в компании AC Propulsion, которая основана недовольным разработчиком GM EV1, в США создают ходовую модель спортивного электромобиля Tzero, работающую целиком на электричестве, но с предусмотренным прицепом с двигателем на бензине – на всякий случай.
На основе технологий этой модели, в дальнейшем, новый стартап Tesla Motors, еще до прихода Илона Маска, хочет спроектировать собственный вариант машины. Компания пытается выкупить AC Propulsion, но те отказывают в поглощении, но предоставляют платную лицензию на использование разработок. Основатели Tesla Марк Тапеннинг и Мартин Эберхард, на основе Tzero, планируют создать спортивный электромобиль Roadster. Для проекта требуются 7,5 млн. долларов инвестиций. Крупные компании высказывают заинтересованность в идее, но деньгами не рискуют. Опустив подробности, в то же время Илон Маск тоже пытается выкупить технологии у AC Propulsion и тоже получает от фирмы отказ, как до этого отказали Tesla, но дали контакты основателей последней. Илон Маск встретился с Марком Тапеннингом и Мартином Эберхардом. В итоге переговоров и раздумий, предприниматель решил инвестировать 6,5 млн. долларов, после чего вошел в совет правления компании.
И знаете что? Не прогадал – теперь Tesla компания с рыночной капитализацией в 77 млрд. долларов, а Маск – единственный, кто остался из основателей компании.
Поначалу Tesla выпускала только дорогие машины премиум-класса стоимостью 100 000+ долларов за штуку и не раз была на грани банкротства, из-за повышения себестоимости разработки своего первого спортивного автомобиля Roadster, которая повысилась с 65 тыс.. до 200+ тыс. долларов за штуку, и затянутых на несколько лет сроков, из-за чего стали недовольны инвесторы и клиенты с предзаказами. Но, путем нескольких удачных сделок и смены руководства Tesla теперь дорожн компаний Ford и GM, даже если сложить обе вместе и выпускает с 2012 и 2015 годов также бюджетные модели автомобилей (серия Model S, Model X, Model III).
Помимо Tesla, количество компаний, которые делают собственные модели электрокаров, доступных и мало кому доступных, велико.
Ford, BMW, Audi, Porche, Mersedes, KIA, Volvo, Jaguar, Renault, Opel, Nissan, Volkswagen, SEAT, Skoda, Hyundai, Pegout и кучи китайских (и не только) разработчиков – это только часть списка.
Самые развитые страны (в Северной Европе, например) планируют в скором времени отказаться от автомобилей на двигателях внутреннего сгорания. Неизвестны только сроки такого будущего.
Плюсы и минусы электромобилей
Электромобилю не нужен громоздкий сложный мотор. Он относительно бесшумен и нетребователен к виду топлива – электричество и в Африке электричество. Хотя ладно, какое там в Африке электричество, но суть вы поняли. Часто двигатели располагают внизу кузова электромобиля в компактной форме, что увеличивает пространство салона.
Еще в электрокаре нет привычной коробки передач – так как энергия в полном объеме подается сразу на привод и нет резких рывков. Выбираете режим поездки вперед или назад, и в путь.
К 2021 году производители чаще используют систему рекуперации в новых моделях – когда автомобиль набирает скорость и временно движется по инерции, а сохраненная энергия запасается. Заряжать машины можно специальным устройством, аналогично тому, как заряжается телефон.
Иногда на рынке встречаются машины гибриды с двумя видами двигателя - электрическим и внутреннего сгорания. На случай, если электричество кончится, заработает тот, что на бензине. Но это скорее машины переходного этапа и их становится меньше.
Проблем у электромобилей две:
- Малая распространенность, и как следствие мало специализированных заправочных энергетических станций. Этот факт останавливает в стремлении приобрести электромобиль.
- Вытекая из первой – на электромобиле не поедешь куда угодно. Электромобили уже не так слабы в пробеге на одном заряде - по 200-400+ км. Но при необходимости не везде получишь подзарядку. Не во всех городах, и даже странах, оборудованы станции. Только домашняя зарядка привязывает к дому.
В сумме эти факторы тормозят отрасль. Но остановить рост количества электромобилей уже невозможно, так как пройдена точка невозврата и жизнь без них теперь невозможна. А проблемы, по сути, те же, что и сто лет назад – только теперь будут решены.
__________________________________________________________________________________________
Электромобили вносят вклад в экологию. Хотите тоже быть полезными планете, но еще и заработать?
Переработка пластика - актуальный и прибыльный бизнес с малой конкуренцией. Только потребуется оборудование, а по гарантировано лучшим ценам на рынке вы найдете его на нашем сайте.
