В тесте участвуют недорогие универсальные автомобили Lada XRAY – LADA Largus - Peugeot Partner Crossway – все в кроссовой упаковке. Обратите внимание: Лада Х-рей с японским вариатором CVT и японским мотором, собранным в России. И остальные участники теста Лада Ларгус и Пежо Партнер Кроссвэй тоже нашей сборки. Это приятная новость, что их можно сравнивать, но немного омрачает тенденция к росту цены на отечественные новинки.
Видео тест сравнение как всегда я провел очень тщательно, загляните по ссылке внизу.
Получается, что полноценный практичный француз всего на 250 тыс. рублей дороже отечественных новинок! Если конкретно, то Х-рэй стоит 1 150 000 рублей, Ларгус – миллион ровно и Пежо Партнер Кроссвей с автоматом – 1 400 000. Но это – «в теории». А практика такова, что в салоне Лады, вам дилер тысяч 150 обязательно накрутит. К сожалению сейчас, на начало лета, ситуация такова, что за вазовскими машинами стоят очереди и дилеры этим пользуются. Французы пока еще скромничают и за 1 400 000 вам этот автомобиль отдадут. А если вы возьмете его с механикой, то будет еще дешевле.
Все машинки подобрались с моторами 1.6, у Х-рея это двигатель Ниссан 113 л.с. в паре с вариатором, у Ларгуса – отечественный 108 л.с. в паре с механикой, причем альтернатив никаких нет, у Пежо есть два мотора 1,6. Один – бензиновый 115 л.с., он может быть с механикой или, как в нашем случае, с 6-ступенчатым автоматом. Но кроме того, есть дизель 90 л.с. только с механикой, и на фоне вазовских моделей, у которых нет дизелей в принципе, это приятно удивляет.
Начнем с КРУГА.
При старте с места надо проехать по заданной замкнутой траектории возможно быстрее. Так оценим управляемость и маневренность.
Пежо Партнер Кроссвей: отключаем всё лишнее, коробку в режим «Спорт» (есть такая кнопочка). Погнали! Визжат шины, но машина держится… 31:15 с.
Очень неплохо. Проехал, как по рельсам. А может, выключить ESP? Правда, она опять включится сама на 60 км/ч, но попробуем! Старт! 30:54. Для такой массы, считай, грузовичка – отлично!
Х-рей
Выключаем стабилизацию, поехали! На секундомере 30:50. Вариатор, конечно, надрывается, прямо чувствуешь. Шумновато идет, крены довольно чувствительные. Но результат тоже хороший.
ЛАРГУС
Вот в нём отключать систему стабилизации не надо: не было её и нет. Старт, разгон… 30:50! Во, подобрались машинки! Как удалось так? Конечно, механика сразу подхватывает, хотя переключались мы всего один раз с первой на вторую. Впрочем, Пежо тоже можно найти с механикой.
Короче, остается зафиксировать ничью.
1 – 1 – 1.
РАЗГОН 0 – 100 км/ч
Х-рэй.
Завод обещает 12,3 с. Сил тут чуть поменьше, чем на Пежо, зато машина легкая. Почти на 240 кг почти легче француза. Так что, есть все шансы обыграть француза. Педаль в пол и… разгон до сотни занял 15,1 с! С чего бы? Правда, на улице жара, мы стартуем с кондиционером, и атмосферному мотору на жаре непросто.
ПЕЖО ПАРТНЕР
Первая, вторая и… 15,2 с.! Это тоже далеко от заявленных 13,7 с, но причины, возможно, те же - работающий кондиционер.
ЛАДА ЛАРГУС
Аутсайдер в наших гонках. Разгон до сотни завод дает 14,3. Пробуем… Первая, вторая, третья – 16,3 с. Получается, на всех машинах превышение заводских данных почти на 2 с.
Подобьём оценки после двух упражнений.
Лада Ларгус – Пежо Партнер – Лада Х-рей 1 : 1,5 : 2 балла.
РОЛИКИ
Здесь у одного из ведущих колес исключается сцепление с дорогой. Как бы забуксовало оно на льду. Пробовать Ларгус без системы стабилизации смысла нет – он по определению с места не сдвинется.
На счёт три нажимаем на газ и смотрим, кто быстрее съедет.
Пежо справился намного быстрее, ему помог режим «камни» в настройках режимов. Если вы оказались в ситуации с неоднородным покрытием – включайте его.
Счет: 1:3:3
САЛОН СПЕРЕДИ
Х-рей:
Все-таки, как приятно: едешь себе, левая нога отдыхает, круиз-контроль, подогрев сидений… Что возмущает – начинаешь руль регулировать, кажется, сейчас палец обрежешь – усилие большое и все в острых краях. Есть много опций, обогрев, климат. Всё, что нужно современному водителю. Есть встроенный модем, Яндекс-карты, можно раздавать интернет. Начали на ВАЗе думать о людях. Ещё очень приятно, что нет никаких вибраций. Хотя, ничего удивительного – японский мотор и японский вариатор. Для Лады – очень хороший результат.
Ларгус:
Камера заднего вида есть, но неудобная – вполне достаточно трех зеркал, а ее монитор стоит слишком низко. Климат-контроля нет, только кондиционер. Мотор вазовский, вот как-то неприятно он работает, с какими-то рывочками. Торпедо обновили, но оно уже устарело. Зато есть круиз-контроль, руль с подогревом и обивкой под кожу. Но по вылету не регулируется. И опять острые кромки рычага его замка.
ПЕЖО ПАРТНЕР
Мотор работает мягче, сиденья очень удобные, сидишь, как в автобусе. Руль не подогревается, но лобовое стекло – да. Неудобная крышка бардачка – бьет по коленям. Зато в нем аж 4 секции. А еще есть один бардачок у водителя над комбинацией – туда запросто кидаешь документы формата А5 и забываешь. Нет камеры заднего вида, жесткий пластик.
Счет: 1:4:4
САЛОН СЗАДИ
Х-Рей:
Есть подогрев сидений, порт USB, места для головы достаточно, а вот для ног – мало. Подлокотника нет, люка в багажник нет. Когда на ВАЗе взяли салон от Сандеро, то чуть сдвинули сиденье назад, спинка встала вертикальнее, вдвоем так ехать, в принципе, можно.
ЛАРГУС
У него самая длинная база, но это… незаметно в салоне. Сиденье смещено вперед. Места для ног совсем мало, удивительно для длиннобазного автомобиля. Есть подогрев сидений, есть розетка USB. Подлокотника тоже нет. Но есть полка на потолке, глубокая. Что-то положил и забыл навсегда.
ПЕЖО ПАРТНЕР
Есть шикарный подлокотник со столиком, притом каждое из трех кресел одним движением можно и сложить, и вообще убрать из салона! Нет подогрева и USB, но есть столики каждому!
1,5:5:4,5
БАГАЖНИК
ПЕЖО ПАРТНЕР
Дверь открывается так высоко, что можно спокойно под ней стоять, отлично. Что холодильник, сюда, кажется, кубометр можно запихнуть. Другой такой не найдешь, ни Октавия, никто рядом не стоял. Запаска – докатка снизу. Да еще можно кресла выкинуть. Шикарный дворник очищает огромную площадь заднего стекла.
Х-Рэй
Двойной пол, но выдерживает только 25 кг. Под ним – докатка. Ничего особенного.
Ларгус
Главный плюс – 7-местный салон. Но часто такой салон практически без багажника – деньги на ветер. Чаще возишь много барахла, чем много людей. Дворник очищает только левую секцию стекла.
Итог после сражения на заднем ряду: 2:6:4,5
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ
Мы испытываем его очень просто: кидаем на дорогу покрышку толщиной 200 мм и пробуем над ней проехать. Заденем – ничего страшного, но балл долой.
У Х-рэя обещано 215 мм у Ларгуса – 200 , у Партнера – 175
Х-Рэй зацепил, что-то не дотянули! Ларгус честно проехал, не задев. Молодцы! Партнер, естественно, проехать не смог. Эта машина явно не для бездорожья.
Итог сражения универсальных недорогих Лада Ларгус – Пежо Партнер – Лада Х-рей: 3:6:4,5. Друзья, а что вы думаете об этом сравнении? напишите в комментарии, буду благодарен. Среди участников дискуссии здесь и на видео канале разыграем комплект полезных препаратов для авто от Астрохим.
Ну, что? Бронза у Ларгуса. Отлично проехал покрышку, приспособлен к нашим дорогам, отличная цена. Х-Рэй – нормальный кроссовер для молодой семьи. Но, если у вас есть лишние 240 000 – смело берите Пежо Партнер, он вас не подведет и доставит удовольствие. Его только начали собирать в Калуге и, может быть, сейчас вам повезет выбить даже скидочку. У него выбор моторов, есть дизель – в общем, достойная альтернатива кроссоверу.
Повторяю ссылку на видео тест Lada XRAY – Peugeot Partner Crossway – LADA Largus
Технические характеристики
Lada Largus, Lada Xray, Peugeot Partner Crossway
Двигатель 1,6, 1,6, 1,6
Мощность 106/5800; 113/5500; 115/5900
Момент 148/4200; 152/4000; 150/4000
Трансмиссия 5МТ; CVT; 6АТ
Разгон 14,3; 12,3; 13,7
Скорость 170; 162; 169
Длина 4492; 4171; 4380
База 2905; 2592; 2728
Багажник 135/560; 361: 675
Клиренс 200; 215; 175
Расход 7,8; 7,1; 8,0
Масса 1450; 1300; 1539
