Мы с другом Лёхой в 2012 проехали весь Пакистан. На машине. За рулём. От Исламабада в Пешавар, потом Мултан, Мохенджо-Даро и обратно, а потом по Каракорумскому шоссе до Китая. Это было что-то. Но вождение и дороги, а также нравы на них - это особенно. О чём вам и расскажу. Итак, повесьте ваши уши на гвоздь внимания и слушайте.
В Пакистане движение левостороннее, и переключать передачи одной левой как-то непривычно. Это была бы и не беда, но вот манеры и самое количество мотоциклов, мопедов, велосипедов, пешеходов, осликов, тракторов и грузовиков создают какую-то нереальную картину, когда все движется, сигналит, обгоняет и перестраивается в самый последний момент, и чтобы сквозь все это проехать (не говоря о том, чтобы проехать быстро) нужно здесь родиться и сесть на свой первый мопед лет в пять. И это не только в городах, а абсолютно везде, потому что даже шоссейные дороги все равно полны этих вездесущих двух- и трёхколёсных мотоциклеток, не считая орд грузовиков.
В общем, не имели бы мы обширного опыта, ехали бы эти 1200 км не полтора дня, а наверно дня три-четыре. Если бы вообще доехали, столкнувшись либо с каким-нибудь мотоциклистом, либо просто с козой (не путать с блондинками на российских дорогах) — имею в виду именно козу, на всех её четырех ногах. Этим козам я все же отомстил, съев одну из них (надеюсь, самую наглую) на обед в Мултане. И вот, ублаготворённый сытным обедом, неспешно и благодушно размышляю, как бы перенять такой положительный пакистанский опыт по отношению к козам из разряда «блондинка на подарке» в Петербурге. Разве что без поедания, поскольку питерские, как правило, безвкусны и в общем и целом вредны для пищеварения.
Я постарался классифицировать для вас основные виды обитателей пакистанских шоссе. Вот они:
Собаки. Самые дисциплинированные и безопасные участники движения. Встречаются крайне редко, никому не мешают. Обычно бегут вдоль дороги по обочине.
Козы и овцы. Встречаются достаточно часто, как большими группами, так и стайками по две-три. Как все козы, при сопровождении пастухом безопасны. Самая опасная овца — предоставленная самой себе, без мужицкого пастушьего пригляда. Особенно, если их две. К счастью, в отличие от Санкт-Петербурга, такого здесь почти не встречается. Восток, понимаешь.
Коровы и буйволицы. Даже без сопровождающего мужика степенно идут вдоль дороги по обочине. Возраст, наверно. Да и размер имеет значение.
Пешеход стоячий на обочине, включая разносчиков товаров и продавцов чего угодно на ногах. Абсолютно безопасен.
Пешеход, идущий по дороге. Степень его безумия измеряется расстоянием от обочины. Те, кто идут по обочине — тех больше всего.
Встречаются также, идущие по самой трассе. Этот вид хоть и опасен, но малочислен и вымирает. Идущие по середине дороги вдоль — уже вымерли как мамонты. Хотя одного видел.
Пешеходы перебегающие. Довольно безопасны, так как естественный отбор оставил лишь самых быстрых и у кого впридачу все в порядке с глазомером. Фотографий их нет - или уже отбегались, или слишком быстры чтобы успеть сфотать.
Разносчики и продавцы товара с тележек. Умеренно опасны, так как занимают место на дороге и недостаточно мобильны, чтобы быстро увёртываться. Этот недостаток компенсируется их спокойным и предсказуемым поведением. Под колёса не прыгают, так как опасаются за сохранность товара.
Велосипедисты. Умеренно безопасны, поскольку не имеют шансов внезапно вылезти перед твоим капотом для обгона трактора из-за нехватки лошадиных сил. Правда, самые резвые обгоняют тележки с осликами. Кроме того, занимают мало места в ширину — до тех пор, пока не вздумают поехать большим коллективом. Их опасность резко возрастает, когда они внезапно устремляются к знакомому на другой стороне дороги или вдруг вспоминают, что надо вернуться домой.
Тележки, запряженные осликами. Умеренно безопасны по той же причине, что и предыдущий подвид. Однако, в отличие от велосипедистов, ширина тележки заставляет тебя маневрировать и тормозить, если не пролезаешь по ширине для того, чтобы разминуться со встречным грузовиком.
Трактора с прицепами. Возят огромные воза, медленны, нерасторопны. Опасны только в том случае, если ты его не заметишь. Связанное с ними основное неудобство — их, как и тележки с осликами, все обгоняют, выпираясь перед тобой в самый неожиданный момент. И в отличие от осликов, они гораздо шире. И быстрее, что удлиняет обгонную траекторию. Многие очень красиво и причудливо изукрашены, некоторые снабжены динамиками для услаждения слуха попутного транспорта и окрестностей. А вот мирно пашущих тракторов я ни разу не видел.
Грузовики. Их так много, что передать невозможно. Возят всё.
Как правило, очень красивы. Примерно пятая часть — красивы очень, вплоть до деревянных резных дверей вместо штатных в кабину. Тюнингованные! Многие имеют характерный выступ, или кокарду, над кабиной. Видимо, она служит для привлечения самок — так они красиво расписаны, хотя наука до сих пор не смогла дать точный ответ на этот вопрос. А внутри их размещается лежак для спанья сменного водителя, так как в кабине жарко. Если на концах бамперов и по задним обвесам кузова прикреплены чёрные флаги, это значит, что водитель — шиит, а если флаги разных цветов — то это для красоты.
Грузовики, как правило, довольно медлительны и их можно обогнать. В случае поломки вместо треугольника аварийной остановки обкладывают себя камнями и дровами со всех сторон и спокойно чинятся по нескольку часов или даже дней.
Движущиеся грузовики представляют неудобство, когда они сами кого-то обгоняют, например, телегу или трактор. Представляют опасность, если этот маневр они совершают, двигаясь тебе навстречу. Поверьте, два грузовика, едущие тебе навстречу по двухполосной дороге с неширокой обочиной — не самая приятная картина для наблюдения сквозь своё собственное лобовое стекло. Степень неприятности уменьшается со временем, ибо привыкнуть можно ко всему.
Мотоциклы трёхколёсные, пассажирские и грузовые, называемые здесь чин-чи. Тоже, как правило, расписаны где только можно и очень живописны. Неудобны своим количеством, тем, что их приходится объезжать и тем, что они много кого обгоняют, даже некоторые грузовики.
Мотоциклы двухколесные. Самая сволочь. Могут ехать в крайнем правом (по-нашему – левом), обгоняя грузовики, даже если на одном мотоцикле едут четверо: муж, жена и двое детей. Пытаются соперничать — как по пассажировместимости, так и по грузоподъёмности — с представителями более высоких подвидов. Мешают очень, но пугливы и, как правило, заполошно убираются влево при мигании дальним и продолжительном звуковом сигнале. Некоторые не убираются вплоть до почти касания бампером. До пинка в задницу не дошло ни разу, хотя иногда и хотелось. Очень.
И, наконец, легковые автомобили. Можно не описывать по причине своей крайней редкости, так как встречаются раз в год, и то по обещанию. Хотя в больших городах они присутствуют в довольно значительных количествах, преимущественно местной марки «Мехран». Такие бешеные табуретки, размером с нашу «Оку», но с приличной сузуковской родословной.
Ну и всякие прочие подвиды вне классификации. Например, тележки с горбатым приводом (просьба не путать с Запорожцем — размеры не те).
Или с таким:
Или кому совсем торопиться некуда:
Эти варианты почти не опасны в силу своей малочисленности.
Транспортные средства с механическим приводом составляют меньшую часть всех участников движения.
Да, и ещё: гаишников в Пакистане нет. Совсем. Нигде.
