Когда-то давно я мечтал, что накоплю себе на автомобиль определенной немецкой марки и буду ездить на этой машине до преклонных лет, а после еще и дети мои на ней поездят. Ну, знаете, как раньше это было с ВАЗ-2101, 2106 и прочими советскими машинами.
Но вот, прошло время и оказывается, что с современным немецким автопромом такие шутки уже не прокатывают. Эти, прежде легендарные автомобили, ныне считаются пожилыми уже при 7-8 летнем возрасте и 200 тыс. км на одометре.
Что же случилось? Куда подевались моторы - миллионники, да и былое качество автомобилей вместе с ними? Предлагаю вам вспомнить, из чего же состояли настоящие, надежные двигатели и, попутно, сравнить их с современными технологиями, дав ответ, почему же современные моторы хороши всем, кроме надежности.
В чем секрет надежного двигателя?
Начнем с главного - блок цилиндров. Разумеется, если мы хотим сделать мотор «на века», он должен быть с чугунным блоком. Просто потому, что чугун - более стойкий к износу, чем алюминий. Чугунный блок не поведет так быстро, как алюминиевый, да и к температурным перепадам он тоже более терпим. Но и чугунному блоку, особенно объемному, тоже необходимо хорошее охлаждение. И оно у двигателей - миллионников было, а на нынешних движках экономят не только на материалах, но и охлаждение на них максимально бюджетное, которое, зачастую, не справляется, и алюминиевые двигатели перегреваются, что и является основной причиной их поломок. Ко всему прочему, у современных моторов, очень узкие маслянные канальцы, что сделано ну прямо-таки намеренно, чтобы двигатели были максимально термонагруженными и жили как можно меньше.
Конечно, существует технология гильзования алюминиевых блоков чугунными гильзами и это замечательная технология, позволяющая алюминиевым моторам ездить не 200 тыс. км, а 400. Но все равно, алюминиевая основа, без мощного охлаждения, рано или поздно, но начинает деформироваться, неминуемо приближая гибель мотора.
Естественно, только прочного блока и качественного охлаждения еще не достаточно для того, чтобы собрать мотор-миллионник. Шатунно-поршневая группа так же должна быть подабающего качества, желательно - кованная. Хорошо орашаемая маслом. На автомобилях из 90-х с этим не было проблем. Современные же моторы имеют подабающую их блокам ШПГ, которая, мало того, что не терпит перегревов, так еще и крайне плохо охлаждается маслом, что этим самым перегревам и способствует.
А нужны ли моторы милионники?
-Конечно, нужны! -ответим мы.
-Да не очень. -скажут нам автопроизводители.
Ну будут ездить ваши любимые тарантаски по 30-40 лет. С устаревшей безопасностью, не экологичные, не технологичные, устаревшие во всем машины. И всех это будет устраивать. Автомобили будут менять редко, а это означает низкие продажи машин.
Долговечность автомобилей может и нужна кому-нибудь, но только не автопроизводителям. Поэтому, добро пожаловеть в век «программируемого старения» или одноразовых авто, если сказать проще.
Хорошо ли это?
Сказать сложно. Конечно, гораздо лучше, когда автомобиль служит десятками лет исправно, не принося проблем. Его салон не истерается за пару лет, а подвеска не требует ремонта каждый новый сезон.
Но и технологичность такого автомобиля со временем будет желать лучшего. Безопасность авто, которая прогрессирует из года в год, обновляться не будет. Да и экономичность и экологичность таких авто будет сильно отставать со временем.
В общем, выбора нам и не оставили. Теперь - покупай, катай пару лет, продавай, покупай снова. И так без конца. Ничто больше не имеет ценности. Не просто надежности, а именно ценности. Ведь можно же было найти компромисс между надежностью машин и необходимостью их обновления. Но нет. Теперь авто стал элементом стиля, который нужно обновлять по моде.
