Мнения автомобилистов разные, даже несмотря на то, что это, казалось бы, простая (и понятная) операция, без которой автомобиль просто не может работать. Но не всем приходится заниматься нефтяным контролем и прочими вещами. Например, предприниматели, имеющие автомобиль в операционной аренде, иногда не просто занимаются технической стороной автомобиля , а также технически менее влиятельные водители, которые предпочитают ехать на СТО или спрашивать совета у соседа. На практике при проверке масла есть несколько принципиальных ошибок.
Плохое или неровное место
Одна из самых больших ошибок - остановить машину в неподходящем месте, например, на холме, или стоять сбоку от машины на тротуаре. В этом случае уровень моторного масла не на правильном уровне, и поэтому результат измерения не будет 100%. Поэтому всегда выбирайте плоскость (действительно минимальный наклон не имеет значения) и только потом проверяйте количество смазки.
Проверить сразу после остановки (останова двигателя)
Поскольку смазка не остается «вместе» при работающем двигателе, нецелесообразно проверять ее уровень сразу после остановки. Во-первых, необходимо подождать минут 15 (но еще полчаса), прежде чем масло стечет со стенок вниз . Впоследствии можно использовать линию, чтобы узнать, сколько масла на самом деле осталось - его может быть так много на стенках привода, что разница на линии составляет несколько миллиметров.
Масляный щуп водитель не потер
Когда вы едете, масло после нагрева "разбрызгивается" во всех направлениях, поэтому крышка постоянно контактирует со смазкой. При осмотре недостаточно просто вытащить мерную линию и проследить за тем, чтобы она была полностью покрыта маслом - сначала протереть, а уже потом снова погрузить . Впоследствии можно будет оценить, насколько далеко достигает уровень и есть ли (не) достаточно смазки.
Неправильная оценка уровня моторного масла
Хотя кто-то доливает смазку до верхней отметки или даже проливает немного, чтобы не повторять процесс слишком рано, это нехорошо. Уровень моторного масла должен быть где-то между нижней и верхней линиями и никогда не должен быть ниже или выше. Это приведет к повреждению агрегата и может увеличить расход топлива или ненужный механический износ.
