Ульяновский автозавод скоро начнёт приём предварительных заказов на битопливную модификацию своего флагманского внедорожника УАЗ «Патриот», работающую на сжатом метане.
Автомобиль оснащён штатным атмосферным бензомотором ZMZ Pro объёмом в 2,7 литра, но его мощность снижена со 149 до 126 л.с. Ёмкости 3-х баллонов хватает на 250 км пробега.
О сроках начала приёма заказов на новинку, а также о её цене, УАЗ объявит в ближайшее время. Единственное, что удивляет в этой новости, впрочем, как и в других подобного содержания - почему в России так увлеклись именно метаном, который больше годится для дизелей, а не для бензомоторов.
Дело в том, что метан просто идеален для дизелей - хотя бы тем, что в отличие от пропан-бутана, не требует полной переделки топливной системы и установки системы зажигания либо совместного впрыска газа и солярки, как пропан-бутановое ГБО для таких моторов.
А вот для бензиновых двигателей лучше использовать пропан-бутан. Во-первых, где сейчас устанавливаются такие моторы? На легковых автомобилях, в которых свободного пространства не слишком много. В такой ситуации гораздо более компактные пропановые баллоны предпочтительнее.
Второй момент - работающие на пропан-бутане моторы теряют не так много мощности, как на метане. Для дизельного грузовика или автобуса такие потери не критичны, а вот легковушка на сжатом природном газе будет ездить "философскими темпами", что особенно проявляется при разгоне.
Всё это говорит о том, что для работы с бензомоторами более пригодно пропан-бутановое ГБО. Да, у метана немного чище выхлоп, а сам он стоит дешевле.
Но в случае с легковыми автомобилями эти достоинства напрочь исчезают из-за потери багажника, занятого огромными баллонами, и отвратительно вялой приёмистости машины. Свою роль играет и более широкое распространение пропан-бутановых АГЗС.
Очевидно, что в ближайшее время в любом случае стоит ждать анонсов аналогичных моделей от других производителей. Как известно, в России ожидается тотальный перевод автомобилей на газ - по крайней мере в Минпромторге предложили гарантировать поддержку тем производителям, которые начнут серийное производство автомобилей с газовым оборудованием.
