Ничто не вечно под луной, даже старые гидротрансформаторные автоматические коробки. Собрали 8 способов из-за которых жизнь ваших АКПП может закончиться раньше времени.
Без прогрева «по газам»
Недавно мы писали о прогреве мотора, теперь дополним про коробки. Рабочая жидкость в трансмиссии начинает застывать примерно на 42 градусах ниже нуля. Отдельные марки ATF превращаются в «кисель» чуть раньше, некоторые сохраняют текучесть до минус 50. Специально ждать пока они прогреются не надо, достаточно времени, которое уйдет на обогрев салона и очистку автомобиля от снега. Важнее для коробки спокойный темп езды в первые 10-20 минут после старта. Работа в экстремальных режимах будет гораздо вреднее обычной эксплуатации.
Неправильная буксировка
Тут некоторые скажут, что буксировать автомобиль с автоматической трансмиссией нельзя. Можно, но только с умом. Существует известное правило про «50 на 50»: случись что, ехать на тросу не быстрее 50 км/ч и не дальше чем на 50 км. В последнее время эти цифры уменьшаются, все чаще слышатся советы про «40 на 40» или того меньше. Уточним, что буксировка с АКПП крайняя мера. Лучше не рисковать, если есть эвакуатор.
Режим движения: наугад
Коробка хоть и называется автоматической, переключать ее все же надо. Некоторые владельцы путают режимы движения и невпопад щелкают ими во время езды. Резко переключившись на скорости в режим парковки можно сломать его фиксатор. Или снять стружку с шестерней, отправив в плавание по коробке.
Буксовать, тянуть, тащить
Для многих коробок долгий букс идет во вред. Через 10-20 минут активного скольжения трансмиссионная жидкость может перегреться, фрикционы подгореть, а сама АКПП встать в аварийный режим.
Опасно выбираться из грязи с помощью раскачки, быстро переключаясь между режимами D и R. Такой прием сработает на механике, но не с «автоматом».
Сюда же запишем долгие прохваты с тяжелым прицепом и попытки вытащить кого-то на тросу. Конечно, у каждого есть примеры, доказывающее обратное: дескать, всегда так делали и до сих пор ничего не было. Назовем это «ошибкой выжившего».
Ради справедливости стоит уточнить, что у каждого типа автоматических трансмиссий свой уровень терпимости к разным испытаниям. Упомянутая раскачка машины опаснее для гидротрансформатора — вариатор вытерпит. Грязь и снег лучше переваривает гидроавтомат, а вариатор при частой езде по вязкой дороге надо почаще загонять на смену масла. Гидротрансформатор сносно относится к резкой смене покрытия дороги, когда после букса колеса вылетают на асфальт. Вариатор таких резких перемен не любит.
Запуск двигателя «с толкача»
Попытки разогнать автомобиль в режиме нейтрали и заставить ее ехать переключившись в D вредны для здоровья коробки. Она в этот момент может работать в нерасчитанном для нее режиме «на сухую». По крайней мере в масле от таких разгонов прибавится остатков подгоревших фрикционов и металлической стружки.
Спортивная езда
Очевидный пункт про который чаще всего забывают. Любая автоматическая коробка в той или иной степени быстрее изнашивается от активных стартов и разных спортивных пируэтов. Мы не говорим, что увлеченное педалирование обязательно все разломает — просто сократит ресурс. Вдруг вышедшая из строя трансмиссия скорее результат уже имевшихся проблем.
Радиатор в грязи
Автоматическая трансмиссия — температурно нагруженный узел. Без должного охлаждения его ресурс сокращается. Иногда поэтому для АКПП ставят отдельный радиатор. Если пирог из радиаторов в грязи, значит коробка постоянно работает на повышенных температурах. От этого быстрее портится масло, теряет своих рабочие характеристики и начинается повышенный износ внутренних агрегатов.
Непроверенное масло и его редкая замена
Оставим на совести производителей их «необслуживаемые» коробки, и еще раз напомним о том как важно вовремя менять масло. Регламент ТО у каждой трансмиссии свой, но обычно это что-то между 60 и 120 тысячами. Внимательно следите, что заливаете, не мешайте разные масла, доливайте точно по уровню: перелив опасен также как недолив. И лучше доверьте это опытным мастерам.
Три простых совета для долгой жизни АКПП
- Вовремя менять масло, даже если коробка «необслуживаемая».
- Следить за работой АКП и не тянуть с поездкой в сервис, если появился повод.
- Помнить о главном враге любой автоматической трансмиссии — долгих и чрезмерных нагрузках.
