Практически каждый из нас слышал про электромобили, многие его видели, а некоторые являются обладателями этого транспортного средства. Уже сегодня, по мнению экспертов, электрокары составляют серьезную конкуренцию автомобилям с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), а уже в 2025 - 2030 году процент электромобилей достигнет 40% мирового автопарка. Действительно ли современный автомобиль с электроприводом является конкурентом ДВС и есть ли у него будущее?
Сухие факты
Для начала рассмотрим основные особенности современного электромобиля и его эксплуатации. При этом вникать в них и относить к преимуществам и недостаткам пока не будем. Просто познакомимся с электрокаром.
Стоимость
Стоимость электромобиля, как и обычного, сильно зависит от класса и, конечно, производителя. Самыми дорогими авто независимо от класса являются, конечно, электрокары компании Tesla. Tesla Model S, к примеру, представленный публике в 2009 году стоил 77 тысяч евро.
Чуть дешевле обойдется Tesla Model X, выпущенный в 2012 году. Этот кроссовер с тремя рядами сидений и дверьми с электроприводом стоит 75 тысяч все тех же евро.
Электромобили от BMW, возможно, и не такие продвинутые – двери сами не открывают, – но намного доступнее «теслы». BMW i3 2013 года выпуска стоит 28 тысяч. Причем не евро, а долларов.
Электромобили компании Chevrolet чуть дороже, но тоже имеют относительно доступную цену. К примеру, Chevrolet Bolt в базовой комплектации в 2016 году стоил 35 тысяч долларов.
Электрокар Chevrolet Bolt
Примечательно. В течение последних пяти стоимость электромобилей уменьшилась примерно вдвое, а их ходовые характеристики улучшились. Технология не стоит на месте и, возможно, уже совсем скоро цены на электрокары можно будет сравнивать с ценами на обычные автомобили с ДВС.
Заправка
Теоретически «заправить» электромобиль можно от обычной бытовой розетки, способной отдать мощность 3.5 – 7 кВт. Первые модели каров с электроприводом так и заряжались. Но со временем мощность двигателя и соответственно емкость аккумуляторов увеличилась, и зарядка обычным способом стала, мягко говоря, неудобной. Чтобы полностью зарядить такую батарею, стало требоваться слишком много времени – до суток и более. Чтобы полностью заправить Tesla Model S 100D с батареей емкостью 100 кВт от обычной розетки, к примеру, понадобится около 28 часов.
Но вместе с развитием электропривода совершенствовались и технологии производства литиевых батарей. Очень скоро стало возможным заряжать их повышенным током, величина которого могла достигать емкости самого аккумулятора и более. Этим и воспользовались конструкторы, разработав несколько режимов ускоренной зарядки. Теперь для «заправки» электромобиля стало требоваться много меньше времени. Если, к примеру, воспользоваться зарядной станцией CHAdeMO, выдающей токи до 100 А при напряжении 300 – 600 В, тот же стокиловаттный бак можно «залить» за 1.5 – 2 часа. Не идеально, но вполне терпимо.
Важно! Воспользоваться такой зарядной станцией можно только в том случае, если ваш автомобиль поддерживает соответствующий режим и оснащен специальным портом и контроллером. На сегодняшний день широко рекламируемая 30-ти минутная полная зарядка – прерогатива только электромобилей класса «премиум».
Ниже приведем инфографику, наглядно показывающую, сколько пробега можно добавить своему автомобилю за 10 минут зарядки в зависимости от мощности станции и технологии заряда.
Пробег
В начале 21 века пробег 100 км на одной зарядке был очень неплохим показателем. Сегодня же, спустя всего 10 лет, такие цифры покажутся более, чем скромными. Немецкий Taycan 4S с двумя моторами мощностью по 500 л.с. каждый, сможет пробежать более 400 км без услуг зарядной станции.
Но «Тесла» в этом плане, как всегда лидирует. Tesla Roadster, представленный в 2018 году, оснащен батареей емкостью 200 кВт и, по заявлению производителей, имеет запас хода в 1 000 км. Стоит такое чудо всего ничего – базовая модель обойдется в 200 000 долларов.
Даже на сегодняшний день дальнобойная Tesla Roadster является не более, чем исключением, да еще и за нереально большие деньги. Большинство же современных электромобилей имеют куда более скромный запас хода – до 200 – 300 км.
Обслуживание
Электромобиль по сравнению с обычным намного проще в обслуживании. Электромоторы имеют меньшее число движущихся элементов, работающих в тяжелых условиях. Им не нужна КПП, не требуется регулярная замена смазки. Сердце же электромобиля полностью электронное и будучи выполнено с соответствующим качеством, будет служить многие годы, вообще не требуя ТО.
Конечно, ходовую часть придется обслуживать точно так же, а электроника требует для диагностики и ремонта специального оборудования, но, тем не менее, плановые ТО и ремонт электромобиля проще, а некоторые операции и дешевле.
Экологичность
Бытует мнение, что электромобиль полностью экологичен – он ничего не выбрасывает и ничего не загрязняет. В процессе эксплуатации самого электрокара, все так и происходит. Но мы забываем, что прежде, чем электрический автомобиль выедет на дорогу, он должен быть построен. Производство практически любого узла по определению не может быть «чистым». Особенно это касается изготовления литиевых источников питания.
Далее электроэнергия. Она не берется из воздуха. Взглянем на рисунок, наглядно отображающий Доли (в %) различных источников в мировом производстве электроэнергии в 2018 году (IEA, 2020).
Бытует мнение, что электромобиль полностью экологичен – он ничего не выбрасывает и ничего не загрязняет. В процессе эксплуатации самого электрокара, все так и происходит. Но мы забываем, что прежде, чем электрический автомобиль выедет на дорогу, он должен быть построен. Производство практически любого узла по определению не может быть «чистым». Особенно это касается изготовления литиевых источников питания. Далее электроэнергия. Она не берется из воздуха. Взглянем на рисунок, наглядно отображающий Доли (в %) различных источников в мировом производстве электроэнергии в 2018 году (IEA, 2020). Очень хорошо видно, что львиная доля электроэнергии, которыми «питаются» электромобили, совсем не относится к экологичной. Так что об исключительной экологичности электромобилей говорить еще рано. Единственный пожалуй, плюс – вся копоть и загрязнения от эксплуатации электромокаров «рассеивается» по миру более равномерно. В случае с ДВС мы буквально дышим выхлопом, представляющим даже в небольших городах густой смог. Важно! По данным исследований Европейской федерации транспорта и окружающей среды (T&E) на апрель 2020 года, уровень выбросов углекислого газа при эксплуатации электромобилей, вместе с уровнем выбросов вредных веществ при производстве аккумуляторных батарей, в случае с электромобилями на 22 % меньше, чем для дизельных авто и на 28 % меньше, чем для машин использующих бензин.
Очень хорошо видно, что львиная доля электроэнергии, которыми «питаются» электромобили, совсем не относится к экологичной. Так что об исключительной экологичности электромобилей говорить еще рано. Единственный пожалуй, плюс – вся копоть и загрязнения от эксплуатации электромокаров «рассеивается» по миру более равномерно. В случае с ДВС мы буквально дышим выхлопом, представляющим даже в небольших городах густой смог.
По данным исследований Европейской федерации транспорта и окружающей среды (T&E) на апрель 2020 года, уровень выбросов углекислого газа при эксплуатации электромобилей, вместе с уровнем выбросов вредных веществ при производстве аккумуляторных батарей, в случае с электромобилями на 22 % меньше, чем для дизельных авто и на 28 % меньше, чем для машин использующих бензин.
Достоинства и недостатки
С особенностями познакомились, а теперь попробуем выяснить, какие из них являются достоинствами, а какие недостатками. Заодно выясним, являются ли недостатки, если они есть, серьезным тормозом в развитии электротранспорта. Начнем с недостатков.
- Стоимость электрокара пока достаточно высокая по сравнению с обычными автомобилями, оснащенными двигателями внутреннего сгорания.
- «Заправка» электрического автомобиля займет намного больше времени, чем заливка в бак бензина.
- Инфраструктура электрических зарядных станций находится в зачаточном состоянии. Найти «электрозаправку», особенно на трассе, у нас в стране достаточно проблемно.
- Запас хода электромобиля намного меньше, чем запас хода автомобиля с ДВС того же класса.
- Обслуживание проще, но далеко не всегда дешевле. Во-первых, ремонт электрокаров производится, как правило, заменой целого узла, Во-вторых, СТО, способных заниматься этим, не так уж и много. А это значит, что не имея конкуренции, сервисы могут просить любую цену.
Достоинство же электромобиля одно – экологичность. Ну в дополнение можно отнести к достоинствам электрокара высокий (до 95% против 40% у ДВС) КПД и возможность рекупирационной подзарядки во время торможения. Это существенно снижает стоимость километра пробега, хотя и вряд ли окупит стоимость самого автомобиля.
Подведем итоги
Насколько серьезным конкурентом является электромобиль обычному сегодня и имеет ли он будущее? Увы, на сегодняшний день по техническим и эксплуатационным характеристикам электромобиль особой конкуренции ДВС не составляет. Он отстает от обычного транспорта почти по всем параметрам. Заявление Маска о том, что его Tesla Roadster – серьезный удар по ДВС – не более, чем заявления.
Но стоит учесть, что первые самоходные экипажи с ДВС тоже не были совершенны, а сегодня они удобны и незаменимы. ДВС прошел огромный путь развития, а автономный электропривод в автотранспорте используется относительно недавно. Прошло всего два десятка лет, а электромобиль из «чуда в перьях» превратился в полноценный автомобиль, который вполне подходит для внутригородского использования. Да и в ближайший город на нем проскочить не проблема. Технологии не стоят на месте, электрокары стремительно улучшаются и одновременно дешевеют. Так что очень может быть, что лет через 20-30 они будут не роскошью и «понтами», а средством передвижения.
Важно! Ну и не нужно забывать об экологии. Не той гипотетической, о которой «зеленые» бла-блакают на каждом углу, а о той, благодаря которой на перекрестках в час пик дышать нечем.
