Феррари всегда предоставлял нам изысканные и великолепные автомобили в течение долгого времени. После 80-х годов Ferrari начала больше внимания уделять аэродинамике при выпуске авто. В эти годы был совершен крупный сдвиг в автомобильной промышленности, и Ferrari пошла вместе с ним. Уникальный автомобиль, который принес плоды данной смены, был первым в истории гоночным суперкаром Ferrari для дороги. Ferrari удалось добиться более изысканного дизайна в сочетании с высокой производительностью.
Начало истории Ferrari 288 GTO
Хотя 288 GTO имел сходный внешний вид с "начальным уровнем" 308 GTB, автомобиль отличался почти во всех отношениях. Главный дизайнер Pininfarina Леонардо Фиораванти переделал кузов, сделав его короче, но с более длинной колесной базой на 110 мм, и дал GTO расширенные колесные арки для размещения более широких шин Goodyear. Был установлен совершенно новый передний сплиттер и четыре фары дальнего света спереди. Ferrari также установила встроенный спойлер, напоминающий старый 250 GTO, и установила три наклонных вентиляционных отверстия за задними колесными арками.
Аэродинамика 288 GTO была разработана в соответствии с правилами группы В. Дизайнер F1 Харви Постлетуэйт убедил проектную группу использовать сотовый композит из кевларового стекловолокна для переборки и переднего капота, что создало идеальное сочетание прочности и легкости. Он использовался в сочетании с алюминием в моторном отсеке. Шасси GTO состояло из ряда подрамников. Обитатели GTO были защищены полной рулонной клеткой/обручем, которая была невидима для глаза и содержалась внутри крыши и B-колонн.
Интересный факты создания: Интерьер
Ferrari убрала все ненужные элементы интерьера автомобиля, но сохранила GTO одновременно удобным и просторным. Центральное место занимало трехспицевое колесо с кожаной обводкой, а в кабине не было ни места для хранения, ни места для багажа. Панель доступа к двигателю располагалась между сиденьями.
Двигатель
Для питания GTO использовался продольно установленный 2,855-кубовый двигатель twin IHI с турбонаддувом V8 all alloy. Он был установлен позади пассажирского салона, откуда и происходит 288-й в названии (2,8 литра, восемь цилиндров). По сути, это была недоукомплектованная версия агрегата 308 объемом 2927 куб. см, мощность двигателя GTO была выбрана потому, что, умноженная на 1,4 "коэффициента эквивалентности" FIA для авто с турбонаддувом, она просто пробралась под ограничение размера двигателя объемом 4 литра.
Причина, по которой Ferrari установила продольно установленный двигатель в GTO, заключалась в том, чтобы помочь приспособить новые турбины. Двигатель производил впечатляющие 400 л. с. при 7000 об / мин, которые передавались через пяти ступенчатую коробку передач и дифференциал с ограниченным скольжением. Огромная мощность и легкий корпус означали, что GTO мог разгоняться от 0 до 100 км/ч за 4,9 секунды, почти на две секунды быстрее, чем 308-й. Максимальная скорость составляла чуть более 300 км/ч при скорости 304 км / ч, а 650-сильная гоночная модель Evoluzione могла развивать скорость около 360 км/ч.
Всем удачи и спасибо за внимание!
В комментариях вы можете написать о каких интересных авто вы хотели бы прочитать в следующий раз!
