Часто слышу, что свап движка выглядит предпочтительнее, нежели установка компрессора(или турбины). Правда в этом есть, ибо есть машины, которые достаточно долго ходят со свапнутыми движками и радуют своих владельцев.
Основной вопрос даже не в цене двигателя. Можно на просторах интернета найти все, что угодно, правда, стоить это будет все-таки подороже компрессора со всеми работами. 3RZ во Владике предлагают "ДВС в сборе со всем навесным кроме акпп, стартера и катализатора" за 99 999, или с того же Владика за 75 без навесного. 5VZ в Питере стоит под 100 тысяч без АКПП, во Владике просят 80-90, с АКПП все 140. Вариант отечественный — ЗМЗ-409, в Питере откапиталенные предлагают за 80, просто б/у — 45-55 . Можно попытаться накопать и подешевле, вопрос будет в состоянии такого двигателя.Коробку можно оставить и свою(в случае с 3RZ и ЗМЗ), с переваркой колоколов, что слегка удешевляет свап, в случае с 5VZ свою рискованно оставлять.
Весь вопрос в том, что, не имея под рукой теплого бокса(ну или холодного)), в который можно на пару-тройку месяцев загнать машину, сложно сделать все своими руками. Почему пару-тройку месяцев — работа мешает все свободное время проводить в гараже. А за аренду бокса 30м2 в Питере просят около 20 тысяч в месяц, что весьма немало(3х6 гаражи даже не рассматриваются)). У меня бокса нет, нет знакомых и друзей, у которых такой бокс есть. Это уже является достаточно серьезным препятствием для самостоятельного свапа и дальше можно на эту тему не рассуждать в принципе. Под открытым небом снимать-ставить двигатель-коробку — извините, не рассматриваю вариант.
Если нет условий для самостоятельного свапа, то можно отдать на пару недель машину спецам, которые все сделают за тебя, даже двигатель искать не нужно, поставят сами. Минимум 160 000 стоит такое удовольствие, а это много.
В итоге, по свапу получалось слишком много финансовых затрат, и потянуть их, откровенно говоря, не представлялось возможным на данном этапе. Совсем никак, слишком много расходов((
Поэтому, исходя из всех имеющихся данных, собственных возможностей, а также из опыта установки компрессора и было принято решение не делать свап, а повторить прошлый опыт, что и было успешно сделано прямо на улице, за 8 дней, причем попутно скидывал передний мост для замены подшипников и сальника левого шруса)) Все исключительно своими руками, без помощи вообще кого либо(ну жена, конечно, обед приносила)))
Были высказаны также сомнения в целесообразности наддува низкооборотного двигателя. Прошу прощения — в каком месте он низкооборотный, если у него поршневая легче, чем на змз-406 того же объема?)) И до 5 тысяч он крутится вполне себе нормально. Штанги и нижний распредвал? www.drive2.ru/l/2364677/ вот тут говорят, что это фигня полная, и я согласен полностью)))
Ну а теперь без шуток. Целесообразность есть. Путем анализа передвижений по городу была выявлена особенность — крутить двигатель с компрессором выше, чем 4000-4100 оборотов в минуту смысла нет. Потому что с компрессором хватает мощности для хорошего ускорения и при переходе на следующую передачу. Характером двигатель стал похож на дизель, тяги прибавилось достаточно, чтобы выполнять маневры типа быстрого перестроения, которые раньше реально опасался делать из-за угрозы получения чужого переднего в свой задний(бампер имею в виду)). Да, на асфальте не шлифует, если вы об этом, вопрос только — зачем? На данный момент мощности хватает, чтобы спокойно ехать со всем потоком по городу, не отставая на светофорах, а иногда, если стою первый, и вперед всех уезжаю(они не знают, что я с ними гоняюсь)))
Поэтому ни секунды не сомневаюсь что правильно поступил, надув родной двигатель. Дешево, сердито, едет хорошо.
Вопросы про ресурс. Если кто читал библию турбостроителей — Maximum Boost Корки Белла, а также Supercharged! того же автора(эта книга икона уже другого лагеря — приверженцев мехнаддува)), то могли заметить упоминание о том, что стоковый двигатель может переносить наддув вплоть до 0.5 бар без значительной потери ресурса. Будем исходить из этого, как правильно подсказали — тысячи пробега покажут))
Взгляните на эти темы
