В гонке за экономией топлива и снижением вредных выбросов разработчики современных коммерческих судов возвращаются к уже известным тысячелетиями решениям, но на современном технологическом уровне. Например, к парусам.
В январе 2021 года южнокорейские конструкторы из компании Korea Shipbuilding and Offshore Engineering (KSOE) получили принципиальное одобрение международного классификационного общества DNV GL на вспомогательную пропульсивную установку на основе крыльевого паруса.
Как отмечают в DNV GL, новый движитель стал результатом совместного исследовательского проекта KSOE, судостроительного гиганта Hyundai Heavy Industries и судоходной компании SK Shipping по созданию экологичных пропульсивных установок, использующих энергию ветра.
По данным разработчиков, применение парусов обеспечит экономию топлива на уровне более 6%, а также позволит соответствовать современным стандартам Международной морской организации (IMO) по снижению выбросов углерода.
Система из двух крыльевых парусов высотой 50 м и шириной 20 м устанавливается на палубе по обоим бортам. Поворачиваясь на нужный угол в зависимости от направления и силы ветра, паруса создают дополнительную движущую силу.
Стоит отметить, что крыльевые паруса, совмещающие в себе традиционный парус и закрылок, как у крыла самолета, существуют не первый день. Например, подобные паруса используются на катамаране на водороде Energy Observer.
Однако даже при сложенных парусах мачты катамарана не убираются, что может затруднить проход под низкими мостами.
Этого недостатка лишены паруса от инженеров из KSOE. В случае плохой погоды или необходимости пройти под препятствием, высота мачты может уменьшаться в пять раз – до 10 м.
Также немаловажно, что попытка использования энергии ветра на таких торговых судах, как танкеры, не новость. Есть даже реализованные проекты. В августе 2018 года танкер Maersk Pelican был оборудован двумя роторными парусами высотой 30 м и диаметром 5 м от финской компании Norsepower.
Роторный парус основан на эффекте Магнуса. Такой движитель представляет собой вращающийся при помощи электродвигателей цилиндр, вокруг которого при наличии ветра из-за перепадов давления создаётся тяга, затем передающаяся судну.
Что касается практических результатов, то к концу 2019 года танкеру Maersk Pelican с роторными парусами удалось достичь снижения расхода топлива на 8,2%. Тем не менее, в 2020 году судно было продано индонезийской судоходной компании и сменило имя на Timberwolf.
Используются роторные паруса и на пассажирском флоте. Уже несколько лет на Балтике работает паром Viking Grace, оснащённый одним роторным парусом высотой 24 м и диаметром 4 м. Это первое в мире пассажирское судно с роторным парусом.
Насколько востребованными окажутся крыльевые паруса от конструкторов KSOE из Южной Кореи, покажут ближайшие годы. Предполагается, что новая система найдёт применение на судах различного типа. На фоне требований Международной морской организации по снижению выбросов время представляется весьма удачным.
