Грузовики СССР: сколько их выпускалось в Советском Союзе (вы удивитесь)

На пике своего экономического могущества Советский Союз по ВВП уступал только США, и занимал третье место в мире по производству грузовиков вслед за США и Японией..

Реклама на этикетке коробки спичек фабрики «Пролетарское знамя»: «3 автомашины за одну минуту в 1965 году». Разумеется, речь о серийной продукции, т. к. опытные и экспериментальные грузовики в статистику не включали.

Трудно найти в мире другое государство, которое имело бы на своей территории такое количество заводов по производству и промышленной сборке грузовиков собственных марок, как Советский Союз! Их было два десятка: АМУР, БАЗ, БелАЗ, ГАЗ, ЗиЛ, КАЗ, КамАЗ, КЗКТ, КрАЗ, МАЗ, МЗКТ, ММЗ, МоАЗ, НСАЗ, СЗА, ОдАЗ, УралАЗ, ФАЗ, ЯАЗ. Впечатляет?!

С целью повышения качества и эффективности производства 20 апреля 1967 года был введен в действие государственный Знак качества СССР. Опытным автомобилям его не присваивали, но именно благодаря им хорошим качеством обладали серийные грузовики.

Страна рекордов

Большинство предприятий были на слуху, но некоторые знал ограниченный круг лиц. Среди таких — Автомобили и моторы Урала, Курганский завод колесных тягачей, Фрунзенский автосборочный завод и др. И это еще без учета цельнометаллических фургонов и легких коммерческих автомобилей других марок. По отдельным брендам львиную долю продукции поставляли в Вооруженные Силы (информация по ним была закрытой), остальное направляли в народное хозяйство страны и на экспорт.

Основанный в 1932 г. Горьковский автозавод стал одним из лидеров по количеству созданных не серийных прототипов грузовых автомобилей, на которых отрабатывали различные технические решения.

В период 1970‑1990 гг. СССР стабильно в тройку мировых лидеров по производству грузовиков наряду с США и Японией. Например, в 1985‑м маркировку «Сделано в СССР» получили 823 тыс. новых грузовых автомобилей, из которых 39,6 тыс. ед. было отправлено на экспорт.

Пальму первенства по выпуску держал КАМАЗ, который в 1988 г. изготовил без малого 127 тыс. грузовиков с иголочки. В последний год существования (1991‑й) было произведено 665 тыс. ед. большегрузов. В середине 80‑х парк грузовиков в Стране Советов достиг показателя 4 млн ед., и существовали предпосылки для дальнейшего роста, благо потребность в такой технике была велика.

Заложенный в 1969 г. в Набережных Челнах КАМАЗ начал выпуск товарной продукции в 1976‑м, но создавать экспериментальные образцы грузовиков начал значительно позже.

В последний год IX пятилетки (1971‑1975) объем перевозок грузов автомобильным транспортом в СССР достиг 21 млрд 295 млн тонн. Это составило 80 % от суммарного объема доставки грузов всеми видами транспорта, вместе взятыми. Грузооборот достиг 338 млрд ткм, что неудивительно для страны с самой большой в мире территорией и третьей численностью населения вслед за Китаем и Индией. Через 60 лет после Великого Октября в отрасли автомобильного транспорта СССР было занято свыше 7 млн рабочих и служащих. Тоже своего рода рекордный показатель!

Огромные расстояния и высокий потребительский спрос населения вынуждали экспериментировать с применением многозвенных автопоездов увеличенной грузоподъемности.

Серийно СССР производил абсолютно все виды грузовых автомобилей, от двухосных шасси и седельных тягачей со стандартной колесной базой до карьерных самосвалов огромной грузоподъемности и многоосных спецшасси. Так называемые «сороконожки» строили как носителей кранов большой грузоподъемности, перевозки буровых установок, но прежде всего — для систем вооружения, включая новейшие комплексы ракетных войск специального назначения.

Восьмиосное внедорожное шасси МАЗ-7906 (16х16) со всеми ведущими колесами было создано в 1984 году для транспортировки ракетного комплекса «Целина» с ракетой «Молодец».

Многие образцы были достойны Книги рекордов Гиннесса. Например, единственное в мире спецшасси МАЗ-7907 с колесной формулой 24х24/16 и газотурбинным двигателем мощностью 1250 л. с. По заказу военных в 1985 году его создало СКБ Минского автозавода (позже — МЗКТ) для монтажа пусковой установки 15У157 подвижного грунтового ракетного комплекса 15П162 «Целина-2» с межконтинентальной баллистической ракетой РТ-23 УТТХ.

Единственное в мире спецшасси МАЗ-7907 с колесной формулой 24х24/16 и газотурбинным двигателем мощностью 1250 л. с. создано СКБ Минского автозавода (позже — МЗКТ) по заказу Министерства обороны в 1985 году.

Или пример гражданского машиностроения 1991 года: оснащенный 3150‑сильным двигателем карьерный самосвал БелАЗ-75501 (4х2) собственной массой 200 т, способный перевозить 280 т груза. Вы удивитесь еще больше, если узнаете обо всех засекреченных или скрытых от посторонних глаз и ушей сведениях об опытных образцах советского грузового машиностроения.

Оснащенный двигателем мощностью 3150 л. с. карьерный самосвал БелАЗ-75501 (4х2) собственной массой 200 т способен перевозить 280 т груза. Построен на излете существования Советского Союза, в 1991 году.

Но, помимо известных моделей, в СССР создавалось множество экспериментальных и мелкосерийных грузовиков, многие из которых сейчас незаслуженно забыты. О них поговорим в нашей следующей статье.

Продолжение следует...