Вот уж не думал, что увижу на страницах американского издания Petrolicious настолько эмоциональную статью о редчайшнем немецком суперседане с южноосетинскими номерами, да ещё и написанную нашим соотечественником Андреем Смажило на английском языке. С удовольствием читаю и перевожу её для вас за чашкой успокаивающего травяного чая ↓
С тех пор, как я посмотрел вышедший в 1998 году фильм Люка Бессона «Такси», Mercedes-Benz 500E оказался в списке автомобилей моей мечты. Сцена с серебристыми немецкими ракетами, преследующими белое такси Peugeot на улицах Марселя, во многом сформировала мою страсть к автомобилям, когда я был маленьким ребёнком — надеюсь и искренне полагаю, что я такой не один.
По мере того, как информация об автомобилях становилась всё более доступной, я начал осознавать, насколько особенным был этот автомобиль на самом деле. Разработанный совместно с компанией Porsche и собранный вручную в Штутгарте, этот Mercedes-Benz мог разгоняться с места до 60 миль/час за 5 с половиной секунд, что лишь немного медленнее, чем гораздо более экзотический спорткар Ferrari Testarossa. 500E продолжал ускоряться вплоть до 160 миль/час (257 км/ч), сдерживаемый только красной зоной тахометра и возможностями 4-ступенчатой коробки передач. Это был König der Autobahn (нем. «Король автобанов»), и вы определённо могли ездить на нём каждый день. Или до отказа набить вещами его просторный багажник и отправиться в путешествие с семьей на выходные.
В 1993 году обозначение 500E было изменено на E500 в соответствии с маркетинговой политикой Mercedes-Benz того времени, и всё стало ещё интереснее с появлением крайне необычного и очень ограниченного E60 AMG, ставшего венцом производства седанов W124.
Он был построен на основе E500, но оснащался пакетом 957 «AMG Technik», включавшим более мощный 6-литровый V8 вместо 5-литрового M119 V8. У него также были 17-дюймовые колёса, аналогичные 190E Evo II, более жёсткая подвеска от AMG и спортивная выпускная система. К сожалению, узнать точное количество выпущенных E60 AMG практически невозможно, по разным оценкам их было от 100 до 150. Но каким бы оно ни оказалось, перед нами крайне редкий автомобиль.
Правильное число сокрыто туманом по той же причине, по которой сложно отличить друг от друга многие AMG, выпущенные до слияния компаний. В случае с E60, некоторые покупатели отравляли свои недавно приобретённые E500 в Аффальтербах, небольшой городок в немецком регионе Баден-Вюртемберг, где расположена штаб-квартира AMG. Знаменитый тюнер Mercedes-Benz — тогда ещё отдельная мастерская — оснащал эти автомобили своим 6-литровым V8 и проводил другие необходимые модификации, благодаря чему отыскать «реальный» E60 AMG вместо переделанного, который начинал свой путь как 500E или E500, в наши дни стало практически невозможно. У настоящих заводских автомобилей эта информация зашифрована в VIN-коде, поэтому всё тайное в конце концов становится явным, если кто-то не скрывает этого специально.
Можно назвать данную машину иголкой в стоге сена, но она всё ещё там. Вы ни за что не найдёте её, если не узнаете о ней заранее или не заручитесь поддержкой интуиции. Некоторые из самых запоминающихся событий в нашей жизни случаются внезапно; места, которые мы посетим, люди, которых мы там встретим, автомобили, на которых нам доведётся поездить, и воспоминания, которые останутся после, иногда просто невозможно предугадать заранее. И вы должны верить, что выход в свет принесёт что-то стоящее… Вот так я и наткнулся на эту машину.
По правде говоря, я даже не задумывался о поездке в Грузию из-за некоторых обстоятельств в моей жизни, пока друзья не предложили мне поучаствовать в покупке нескольких дешёвых авиабилетов на самолёт до Владикавказа, где мы сядем на автобус и отправимся из России в Тбилиси, столицу Грузии. Почему бы и нет? Поездка получилась очень короткой и заняла всего несколько дней, но подарила нам много веселья, вина и воспоминаний, которые останутся с нами после её завершения. На обратном пути тем же самым маршрутом мы прибыли во Владикавказ задолго до нашего вечернего рейса, и я решил попробовать отыскать машину для съёмки.
Назовите это совпадением, чудом, как угодно, но это произошло в тот момент, когда я решил самостоятельно исследовать совершенно неизвестный город посреди Кавказских гор. Годом ранее я узнал, что во Владикавказе есть BMW M5 1995 года выпуска с небольшим пробегом, красивым светло-серым салоном из кожи и редким для E34 цветом кузова Dakargelb, или Dakar Yellow (англ. «Жёлтый Дакар»). Всего пять M5 сошло с конвейера в этом цвете, и три из них, насколько мне известно, оказались в России. Один был недавно приобретен и импортирован из Японии, поэтому я связался с владельцем онлайн, и, к моему удивлению, он согласился встретиться. Хотя сказал, что М5 был грязным, пыльным, и с дохлым аккумулятором, поэтому, если меня заинтересует любая другая машина из его коллекции, он подберёт меня где-нибудь в городе и покажет что-то ещё.
Большинство из нас были бы не против позволить кому-то сфотографировать нашу любимую машину, чтобы поделиться с аудиторией такого издания, как Petrolicious, но мой опыт работы с коллекционерами из России показывает, что это, как правило, очень занятые люди за 40 с семьями, которым редко хочется тратить своё драгоценное время на незнакомого им человека, который собирается лично пообщаться с их четырёхколёсными детишками.
Вероятно, это был мой счастливый день, потому что менее чем через час Константин приехал на одном из двух выпущенных в 1996 году Carlsson CM 62. Я спросил, в какой точке земного шара он его нашёл, и вскоре услышал ответ, который должен был предугадать: «В Японии. Как и другие мои машины. Поехали посмотрим на них, можем поснимать и эту. Тебе решать». Карт-бланш.
После короткого путешествия мы подъезжаем к гаражу Константина, и я оказываюсь в самом центре помещения, испытывая муки выбора. Вместо того, чтобы остановиться на одной марке или модели, он явно питает страсть к немецким суперседанам из 1990-х. Помимо стокового E34 535i с выцветшей краской (автомобиля с собственной богатой историей), там стояли одни из самых быстрых четырёхдверных автомобилей, о которых можно было мечтать в конце 20-го века. Среди них Carlsson CM 62, на котором мы приехали, упомянутый ранее M5 Dakar Yellow, Alpina B10 1992 года выпуска (конечно, версия Bi-Turbo) и автомобиль, о котором идёт речь: Mercedes-Benz E60 AMG 1994 года выпуска.
Трудно описать то чувство, когда ты наконец встречаешь воплощённую в металле машину своей мечты. Я был ошеломлён. Спустя 20 лет после просмотра фильма, с которого началась моя одержимость, я наконец встречаю её в трехмерном измерении. Думаю, что большинство из вас меня поймёт, даже если именно этот конкретный автомобиль не является вашим любимым. В гараже он казался практически чёрным, но как только Константин выкатил его наружу, цвет Azuritblau изменил свой оттенок на глубокий синий, который под некоторыми углами отливал темно-фиолетовым.
Мы немного покатались по городу, а затем нашли место, чтобы поесть, пока Константин рассказывал мне историю машины. Корни его любви к Mercedes-Benz уходят в далёкое прошлое, у него было несколько автомобилей марки, а некоторые до сих пор находятся в его списке. Если вы спросите о том, какая модель является для него фаворитом всех времён, то ответом на этот сложный вопрос станет BRABUS 7.3S поколения W140, который был самым быстрым и роскошным седаном своей эпохи. Удивительно, но он владеет одним из таких с пробегом менее 20 000 миль. Однако и этого оказалось недостаточно, поэтому он продолжил искать новые экземпляры для своей коллекции, пока не наткнулся на великолепный E60 AMG, который выставили на продажу на аукционе в Японии. В конце концов он доставил его в Россию.
Сразу по прибытии машина прошла полное техническое обслуживание, прежде чем смогла размять шины на узких и извилистых кавказских дорогах, но оказалась в довольно приличном состоянии с самого начала и не потребовала ничего более серьёзного, чем стандартный комплексный осмотр с заменой основных жидкостей и прочих мелочей. За время пребывания в Японии у автомобиля уже была модернизирована тормозная система, которая, к сожалению, не сочеталась с оригинальными колёсами, и те были заменены на 18-дюймовые катки со схожим дизайном. Также выяснилось, что ребята из Direct Racing Fuji, занимавшиеся обслуживанием автомобиля в Стране восходящего солнца, слегка поколдовали над подвеской — установили старые добрые немецкие компоненты H&R, благодаря чему удалось сохранить мерседесовский уровень комфорта, заметно улучшив реакции.
К сожалению, всё хорошее когда-нибудь заканчивается, и мне нужно было успеть на свой рейс, поэтому мы погрузились обратно в кресла Recaro CSE и отправились в путь. На дворе уже не девяностые, но он по-прежнему кажется чрезвычайно быстрым. Даже пугающим, особенно если сопоставить ширину дороги с габаритами автомобиля. Я знал, что благодаря 381 «лошадке» наш рывок в аэропорт будет чем-то подобным, но машина преодолела отметку в 100 миль/час (160 км/ч) на спидометре так, будто это сущий пустяк. Только когда я обратил внимание на то, что декорации за окном сменяются быстрее, чем обычно, мне удалось осознать наш бешеный темп. Хотя ничего больше его не выдавало — седан летел тихо, плавно, уверенно. Такая скорость — не проблема для E60 AMG, Короля автобанов.
