Дизайн "Кадиллаков" 1961 и 1962 модельного года резко выбивается из "генеральной линии" развития автомобилей этой марки. Если между моделями 1960 и 1963 года наблюдается совершенно явная преемственность во внешности, то дизайн, использовавшийся в 1961 и 1962 годах, не имеет аналогов ни "до", ни "после" - как если бы эти автомобили были перенесены к нам из какого-то параллельного мира, в котором внешность "Кадиллаков" развивалась с конца пятидесятых в совершенно ином направлении.
Все эти машины построены на общей платформе; каждая из этих машин по-своему привлекательна, и нельзя сказать, что какое-то из поколений принципиально хуже остальных; впору заподозрить, что за всем этим стоят какие-то внутрикорпоративные разборки, пока ещё не ставшие достоянием общественности. Увы, но в этой статье я могу лишь отметить данный факт - но не дать ему адекватное объяснение, опирающееся на что-либо, кроме догадок.
Надо сказать, что до поры - до времени я слабо интересовался особенностями дизайна "Кадиллаков" конца пятидесятых - первой половины шестидесятых годов - впрочем, равно как и других машин этой марки - и как следствие часто испытывал затруднения с определением того, к какому конкретно модельному году принадлежит та или иная машина, поскольку смена дизайна в данном случае не подчиняется обычной логике. Но как только "жизнь заставила" познакомиться с модельным рядом этой марки соответствующего периода - я сразу же подметил описанную выше особенность. Судите сами:
Это - как, я надеюсь все читатели уже поняли, Cadillac 1959 модельного года, в данном случае - из относительно (очень-очень относительно !) "бюджетной" 62-й серии. Да, здесь и далее для сравнения мы будем брать именно автомобили в кузове "кабриолет", как в каком-то смысле наиболее консервативном: форма крыши седанов и купе в эти годы могла варьировать очень сильно, а вот придумать какую-то принципиально новую форму кабриолетного верха практически никому в голову не пришло - и это сходство позволяет сосредоточиться на различиях в остальных элементах дизайна.
На виде спереди наиболее бросающаяся в глаза особенность дизайна - это расположившиеся над спаренными по две фары тяжеловесные "брови". Облицовка радиатора состоит из двух "этажей" - "нижнего", на всю ширину машины, и "верхнего", расположившегося между фарами.
Боковина кузова - гладкая, сигарообразная и, на удивление, практически лишённая заметного рельефа или блестящей отделки, кроме идущего на всю длину автомобиля горизонтального молдинга, скорее функционального - для защиты дверей от вмятин на парковке - чем играющего заметную роль в дизайне; это совершенно явный контраст со многими другими автомобилями конца пятидесятых годов, боковины которых были перегружены декором.
Наконец, в дизайне задней части автомобиля в первую очередь бросаются в глаза законцовки задних крыльев, имитирующие сопла ракетных двигателей, и оформленные в том же самом "аэрокосмическом" стиле гигантские "хвостовые кили", несущие поворотники и стоп-сигналы.
Хорошо, теперь давайте посмотрим на автомобиль 1960 модельного года. Думаю, для всех должно быть очевидно, что он является эволюционным развитием своего предшественника, причём главная тема - несколько "приглушённый" дизайн: вдвое более низкие кили, меньше хрома на "морде", более скромные и узкие "сопла", и так далее. Но в целом, преемственность дизайна несомненна.
Теперь идём дальше. Вот эта машина выглядит как вполне себе логичный следующий шаг в развитии той же самой концепции дизайна - в чём-то даже и возврат к "истокам": к пример, в оформлении передка вновь появилась "двухэтажная" решётка радиатора.
"Брежневские брови" над фарами стали "гранёнными", но вполне узнаваемы; исчезает встроенная в бампер светотехника, которая и до этого последовательно уменьшалась в размере. Боковина - чуть более уплощённая, но почти такая же гладкая, с минималистичным рельефом и сигарообразной формой, плавно сужающаяся в районе "хвоста". Завершающие задние крылья "сопла" стали ещё более скромными и узкими, а форма всех элементов отделки стала более угловатой - но в целом оформление задней части кузова с точки зрения дизайна выглядит прямым развитием того, каким оно было в 1960-м, а чуть ли не единственное принципиальное изменение - это перенос номерного знака с бампера на заднюю панель кузова.
Да, физически это полностью новый кузов, но он явно стилизован в том же ключе, что и "Кадиллак" 1960 года. Если не смотреть на датировки - кажется, что именно так и должно было выглядеть планомерное развитие успешного дизайна.
И всё бы хорошо. Но это - уже машина 1963 модельного года.
А находящиеся между ними "Кадиллаки" 1961 и 1962 годов, как было сказано выше, из этой последовательности совершенно явно "выпадают":
Вот это - модель 1961 года. Радикальные отличия от показанных выше машин начинаются уже с оформления передка: нет и в помине нависающих над фарами отдельных "брежневских бровей"; вместо них - расположенный над одноэтажной решёткой радиатора с V-образным профилем сплошной "валик", отдалённо напоминающий уж скорее, простите, о "Москвиче-408" с четырёхфарным головным светом. А точнее - похожий на то, как передок был оформлен на "Шевроле" тех лет. Несомненно "кадиллаковским" в этом оформлении является только передний бампер - массивный, с двумя "этажами" по высоте и характерным членением на три части по ширине.
Но в наибольшей степени отличаются бока кузова и его задняя часть. Боковина тут - уже не гладкая "сигара": она стала откровенно гранённой и получила выраженный рельеф из горизонтальных складок металла. А самый яркий её элемент - это "нижние плавники", так называемые "скеги" - из-за которых машина немного напоминает советскую моторную лодку "Казанка" с булями (ну, или наоборот). Этот элемент внезапно появляется в 1961 модельном году, и столь же внезапно исчезает в 1963 без какого-либо продолжения на последующих "Кадиллаках". Хотя бы их прототип совершенно очевиден - концепт-кар Cyclone 1959 года; теперь, надеюсь, стало понятно, откуда взялась вся эта тема "ракеты на колёсах" с Х-образным "хвостовым оперением" ?..
Оформление задней части также очень характерно и почти никак не связано с предшественниками: место завершающих задние крылья вертикальных "сопел" занимают установленные на задней панели кузова горизонтальные фонари, практически сливающиеся с массивным задним бампером - который на показанных до этого более ранних автомобилях вообще практически отсутствовал как самостоятельный элемент, будучи просто хромированной "перемычкой" между "соплами". Над фонарями появляется чётко отбитая "опоясывающая" кузов горизонтальная линия, практически полностью аналогичная решению, принятому на представленном за год до того Chevrolet Corvair:
Пожалуй, единственный оставшийся практически без изменений по сравнению с моделью предыдущего года элемент - это "кили", но в таком ансамбле они "играют" уже совершенно иначе, поскольку не "вырастают" из "соплообразных" законцовок задних крыльев, а просто водружены по бокам от крышки багажника, без какой-либо увязки с фонарями.
Есть и другие элементы, обозначающие преемственность с предшествующими моделями, но в целом дизайн явно пошёл резко в сторону от того, каким он был в 1959-1960 годах. Я бы сказал - отчасти в сторону сближения с более массовыми моделями компании, но надо помнить, что перекликающийся дизайн "Шевроле" и "Кадиллаков" одного года часто был сознательной политикой ещё при руководившим дизайном General Motors в сороковые - пятидесятые годы Харли Эрле; то, что в 1959-1960 годах это правило не соблюдалось, и "Кадиллак" получил совершенно уникальное оформление - скорее исключение.
У "Кадиллака" 1962 года есть ряд косметических отличий от предыдущего года, вроде "уплощённой" решётки радиатора, встроенных в передний бампер прямоугольных указателей поворота вместо круглых, чуть более скромных плавников или возвращения на корму вертикальных "сопел" задних фонарей - при сохранении "скегов" на боковинах; исчезает "опоясывающая" линия - которая в дизайне "Кадиллаков", таким образом, продержалась всего один год. Но в целом его кузов является явным рестайлингом кузова 1961 года - и физически, и в плане преемственности дизайна.
А дальше, как мы уже видели - почему-то произошёл внезапный возврат к той концепции дизайна, которая использовалась в 1959-1960 модельных годах.
Ну, и для завершения картины остаётся добавить, что "Кадиллак" 1964 года был прямым продолжением модели 1963 с минимальным подновлением внешности - а в 1965 модельном году уже появился полностью новый кузов, в равной степени не похожий на модели 1959-1960, 1961-1962 или 1963-1964 годов. Но его задняя часть всё равно будет развивать ту же самую тему, что и на модели 1960 года - а горизонтальные фонари а-ля 1961 год на "классических" "Кадиллаках" уже вовсе не встретятся (поделки вроде Cimarron и Allante - не в счёт).
Итак, повторим наш тезис: дизайн "Кадиллаков" 1959-1960 и 1963-1964 модельных годов явно выглядел как последовательные ступени развития одной и той же концепции, а в 1961 и 1962 годах он резко выбивался из этой парадигмы. Почему так ? Увы, но нормального ответа на этот вопрос у меня нет... и, кажется, не только у меня.
Можно, конечно предположить, что в 1959-1960 и 1963-1964 годах над внешностью автомобилей работала одна команда дизайнеров, а в 1961-1962 - совершенно другая, со своими идеями. Но на самом деле это не так: хотя конкретный состав команды мог меняться, все эти машины создавались под общим руководством знаменитого Билла Митчелла, а за более конкретные вопросы отвечал молодой дизайнер Чарльз (Чак) Джордан, для которого рестайлинг модели 1960 года и дизайн "Кадиллака" 1961 года были первыми самостоятельными работами в области "легковушек" (до назначения на пост руководителя отдела дизайна "Кадиллака" в октябре 1957 года он занимался внешностью грузовых автомобилей General Motors). Ближайшим его помощником при разработке обоих поколений был Дэвид Холлс.
Единственным существенным отличием было то, что к дизайну модели 1961 года на начальном этапе успел "приложить руку" сам Харли Эрл - для которого это, в свою очередь, была одна из последних работ. Но его вклад, судя по всему, был скорее символическим, на уровне "отеческого наставления"; после провала дизайна модельного ряда 1958 года большой самостоятельности ему уже не давали.
Сам Джордан в своём интервью писал, что функциональным назначением "скегов" была защита дверей от ударов на парковке и что они заняли место молдингов на гладкой боковине, которые дизайнеры "ненавидели", а с точки зрения дизайна - компенсировали уменьшение высоты "основных" плавников. И упоминал, что к рестайлингу 1963 года дизайнеры решили вернуться к "простой и чистой" форме кузова, "похожей на модель 1960 года", которая "выглядела более солидно и элегантно". Несмотря на возврат к "ненавистным" молдингам, хотя и лучше интегрированным в дизайн боковины... И вообще, с его слов выходит, что при создании модели 1963 года он имел намного больше автономии, чем в ходе работы над предыдущим поколением, вследствие чего считал её "наилучшим выражением сущности "Кадиллака"".
Данное высказывание я оставлю без комментариев, хотя оно и кажется мне спорным; к примеру, бывший примерно в те же годы генеральным директором "Кадиллака" Гарольд Уорнер примерно в том же ключе говорил уже про модель 1961 года. Так или иначе - это не объясняет причины, по которой было решено столь радикально отказаться и от других элементов дизайна, свойственных машинам 1961-1962 года, вроде оформления передка и задней части. Причём то же самое оформление передка было явно более современным, чем отдававшие пятидесятыми "брежневские брови", "второе пришествие" которых в 1963 году должно было выглядеть весьма неожиданно. Вообще, для "люксовых" автомобилей преемственность дизайна - далеко не последняя вещь, и однажды свернув в сторону - нужно иметь очень серьёзную мотивацию для того, чтобы вновь вернуться к более раннему варианту. Ведь это по сути означает - расписаться в том, что вы где-то в чём-то напортачили. То, что дизайнеры сделали это просто потому, что они так вдруг "захотели" - весьма сомнительно.
Конечно же, весомой мотивацией вполне мог бы стать коммерческий провал моделей 1961-1962 годов. Однако этого на самом деле тоже не было - наоборот, объёмы продаж на протяжении всего рассматриваемого периода оставались практически на одном и том же уровне: в 1959 году было продано 142 272 автомобиля, в 1960 - 142 184, в 1961 - 138 379, в 1962 - 160 840, в 1963 - 163 174, и в 1964 - 165 909. Небольшая "просадка" выпуска в 1961 году объясняется скорее рецессией 1960-1961 годов в американской экономике и общим снижением продаж во всём заокеанском автомобилестроении, а не только лишь у "Кадиллака". Например, представленный в том же 1961 новый кузов Lincoln в свой первый год продавался вообще отвратительно - хозяев нашли всего 25 164 автомобиля. То же самое касается и постепенного роста числа проданных автомобилей в "жирные" годы середины шестидесятых, когда Америка наслаждалась устойчивым экономическим ростом.
Одна из довольно правдоподобно звучащих версий гласит, что модель 1961 года представляла собой "нормальное" дальнейшее развитие тенденций стайлинга 1950-х годов, какими их изначально видели дизайнеры "Кадиллака" - в то время, как модель 1963 года была первой возможностью полноценно отреагировать на появление у главного конкурента модели Lincoln Continental с её намного более "формальным" обликом и резким разрывом с господствовавшей в американском автопроме до этого парадигмой "аэрокосмического" дизайна.
В какой-то мере разгадкой может являться и малосерийный Eldorado Brougham 1960 модельного года, который строился в Италии силами кузовного ателье "Пининфарина" и в плане дизайна во многом представлял собой "переходное звено" от моделей 1959-1960 годов к моделям 1961-1962 - в частности, имел слабо выраженные "скеги" и в целом более гранённую боковину кузова. Эта серия автомобилей ручного изготовления традиционно была "на полшага впереди" серийных "Кадиллаков", так что появление на ней некоторых черт машин следующего модельного года не должно являться сюрпризом - это говорит лишь о том, что дизайн модели 1961 года на тот момент уже был утверждён. Есть ли в его дизайне "итальянский след" - вопрос интересный, но ответ на него скорее всего отрицательный; скорее всего, итальянцев использовали всего лишь как дешёвую рабочую силу - а их собственные работы тех лет были выполнены в совсем другом, более архаичном, стиле.
В общем же - загадка остаётся загадкой; вероятно, мы когда-нибудь узнаем, в чём там было дело, но на данный момент убедительных теорий на этот счёт я как-то не наблюдаю. Остаётся только радоваться внезапно свалившемуся на наши головы стилистическому разнообразию... особенно с учётом того, что впоследствии дизайн "Кадиллаков" станет куда более однообразным, а в середине семидесятых в нём и вовсе начнётся "застой" и кризис идей, закончившийся лишь с переходом на "аэродинамические" кузова начала девяностых.
