В наши непростые эпохи в системе авто ценностей надежность выходит на 1-ое пространство. Ключевое, дабы автомат походила дольше, дефицитных и дорогостоящих запчастей добивалась гораздо меньше и была ликвидна. Не считая знаменитых (и нередко переоцененных) «японцев» есть и иные тривиальные и не довольно варианты в стане кроссоверов, способные при осмысленных инвестициях отступать больше 250 тыс. км и не пустить по миру обладателя.
RENAULT DUSTER I
Из экономного раздела стоит направить забота на Рено Duster. Кроссовер на агрегатах неубиваемого Logan – со всеядной подвеской платформы В0, простым и неизнашивающимся салоном, не склонным к коррозии кузовом и минимальным количеством настроек, а это в сегодняшнюю электрическую эру – задаток длительной эксплуатации.
К кузову и лакокрасочному покрытию есть вопросы: цвет не лишь только мутнеет за пару лет, но и покрывается сколами и царапинами. Уплотнители дверей имеют все шансы протереться на порогах до грунта. Есть маленькие очаги коррозии под «хромированным пластиком».
У Duster крепкие бензиновые атмосферники 1,6 и 2,0 и не наименее жизнестойкий дизель 1,5. Единственное слабенькое пространство из больших агрегатов – 4-ступенчатый машина. Данная коробка у альянса PSA одевает обозначение AL4 и AT8, у Рено – DP0 и DP2. Эти агрегаты копотливы в переключениях и увеличивают топливный голод, но это только ерунда. Машина зачастую добивался починки уже в гарантийный этап, а о хрупких гидроблоках понимает чуть ли не любой 2 обладатель.
У Duster выносливые бензиновые атмосферники 1,6 и 2,0 и не менее живучий дизель 1,5. Единственное слабое место из крупных агрегатов – 4-ступенчатый автомат. Эта коробка у альянса PSA носит обозначение AL4 и AT8, у Renault – DP0 и DP2. Эти агрегаты медлительны в переключениях и повышают топливный аппетит, но это лишь полбеды. Автомат нередко требовал ремонта уже в гарантийный период, а о хрупких гидроблоках знает едва ли не каждый второй владелец.
SKODA YETI
Интерес марки Фольксваген ультрасовременными агрегатами – преселективными роботами, турбомоторами, накрученными опциями – привело к что, собственно что у прежде примерных машин крепко усугубилась надежность. Впрочем и между относительно бодрых моделей возможно отыскать применимые варианты: к примеру, Skoda Yeti. Основная масса экземпляров обустроены довольно робко: всё важное прогрессивному автомашине в наличии, но без трудных и потенциально ломучих излишеств. На «вторичке» это возможно именовать плюсом.
Не все, у дорестайлинговых Yeti имеют все шансы быть аспекты с коррозией. Чем какого-либо другого направить забота на машины 2013 года выпуска и позднее. А вот материалы внутреннего убранстваинтерьера придерживаются очень хорошо. Есть шансы, собственно что в том числе и к 200 000 км очевидных симптомов большущего пробега не станет. Для вероятного клиента это, быстрее, дефект: непросто обнаружить по состоянию салона настоящий километраж. В мощь несчастной простоты оборудования особенных глюков не появляется, но принципиально выяснить машину на потенциально капризное постзаводское дооснащение.
К тормозам, подвеске и управляющему управлению вопросов нет. Неужели собственно что тормозные диски со слабосильными моторами имеют все шансы быть абсолютно маленькими, без припаса по производительности. Поломке в случае если и встанут, то на значительных пробегах и дешевые. Вэдовых версий на рынке в пределах тридцати процентов, их схема с муфтой Haldex отлично исследована и еще довольно безотказна.
Семиступенчатый робот DQ200 в паре с моторами 1,2 TSI и 1,4 TSI в ранние годы был сгустком недостатков, но к рестайлингу его довели до приемлемого по надежности уровня. Шестиступенчатый преселектив DQ250 изначально был надежнее и ставился с более моментными моторами 1,8 TSI и 2,0 TDI. Правда, ремонтировать его дороже. Однако самое желанное сочетание – бензинового атмосферника 1,6 и классического автомата. В принципе, четверть миллиона километров пройдет любой двигатель семейства ЕА211, появившегося на Yeti в 2014 году. Но турбированные агрегаты перешагнут этот рубеж с большими вложениями.
MITSUBISHI ASX I
В базу Митсубиши ASX модели прилегла перрон GS, на которой построены Аутлендер, и Ланцер X. По части техники автомат всецело повторяет братьев, заимствовала их агрегаты и выделяется неплохим ресурсом.
Но кузов ASX, как и у иных бодрых машин Митсубиши, практически всецело оцинкован, толщина металла внешних панелей и лакокрасочного покрытия мала (75-90 мкм), в следствие этого на кузове большое количество сколов, временами запущенных. Салон также зачастую выделяется «лысеющим» пластмассовым рулем, потертыми сиденьями и облезающим «хромом» уже к 100 тыс. пробега. Но несмотря на все вышесказанное по части техники все отлично.
Отечественные версии ASX оборудовали пятиступной механической коробкой в сочетании с мотором 1,6 (4A92), или вариаторами Jatco JF011E и JF016E с движками 1,8 (4В10) и 2,0 (4В11).
В случае если наблюдать за давлением масла и не допускать ускоренного износа ремня и конусов, выполнить профилактический починка гидроблока и насоса, JF016E протекает 300-400 тыс. км. Главные трудности Jatco JF011E – поломка редукционного клапана насоса и линейного клапана регулирования давления в гидроблоке. Больше нешуточные поломке – отказ шагового мотора и подшипников валов – появляются впоследствии 200-300 тыс. км.
NISSAN QASHQAI I
Nissan Qashqai устроил почти все для популяризации раздела кроссоверов. В том числе и сейчас автомат выглядит сносно, а на 10-летних Кашкаях извне нет симптомов коррозии, неужели собственно что на кромках капота и крыши над лобовым стеклом. А вот салон на первых экземплярах сдавал проворно: кнопки на центральной консоли и «серебрянка» на ручках дверей облезали на 50 000 км. Пластмассовые облицовки крыльев, кожухи зеркал, бамперы и крепежные клипсы очень хрупки при невысоких температурах.
Перрон Nissan C в части подвески для Qashqai оказалась очень «легковой». Требующие подмены до 100 тыс. сайлентблоки подрамника, ступичные подшипники, шаровые опоры, стойки амортизаторов – быстрее, норма. Задняя подвеска также не идеал, но шаровые и сайлентблоки собственную сотку выхаживают.
Пятиступная коробка JR5 на машинах с мотором 1,6 слабовата, подшипники в ней летят при пробегах до 150 тыс.. Вариатор Jatco JF011E (он же Nissan RE0F10A) к 200 с бесполезным тыс. настятельно просит подмену степ-мотора и успокоителей цепи. Сама цепь и конусы при опрятной эксплуатации на чистом масле и без перегрузок, тем более на прохладную, прогуливаются более 300 тыс..
SUZUKI SX4 I
МалогабаритныйКомпактный, экономный и юркий кроссовер Suzuki SX4 с удовлетворительной проходимостью и маневренностью пришелся по характеру почти всем жителям города.
Кузова SX4 противостоят времени сносно. Ведущей дефект – относительно изящный и бессильный слой краски, предрасположенный к сколам и просто облезающий в пространствах повреждений. К огорчению, не всем изготовителям получается отлично положить краску на покрытый цинком металл. Вобщем, как раз спасибо оцинковке данный Suzuki практически не мучается от возрастной коррозии.
В салоне машины простенько и бедненько. Пластик фронтальной панели и дверных карт стареет медлительно, а вот сидения, напольный ковролин и пластмассовые «потроха» придерживаются ужаснее. Экстерьер доресталинговой версии зачастую громыхает, изготовлен наименее отменно и изнашивается скорее. Руль впоследствии 60-80 тыс. пробега уже немного сальный, а сидения начинают лишаться форму. Поближе к 200 тыс. каркас сидения имеет возможность капитулировать. Подвеска очень жизнестойкая, и в том числе и рессоры выдерживают гораздо более 100 тыс. пробега, и в том числе и при 200 тыс. нередко стоят уникальные.
Движков у Suzuki SX4 большое количество, впрочем в РФ повстречать под капотом машины что-нибудь, не считая мотора 1,6 (M16A), непросто. Конструкция выделяется прогрессирующим масляным аппетитом по причине дальнейшей закоксовки колец, лишним давлением в картере и течами масла с сальников и прокладок. Все это зачастую заставляет загореться профилактическим починкой, но только при пробегах под 300 тыс. км, но при должном обслуживании мотор готов работать и далее.
Механические коробки — пятиступные и достаточно ограниченной системы, ключевое – не «выбить» резкими переключениями синхронизаторы. Четырехступный машина Aisin AW80-40LS у размеренных шоферов имеет возможность пройти более 200-300 тыс.. У данной коробки планетарная предоставление дурно переносит резкие старты и буксировку, долговременное перемещение на высочайшей скорости и наибольшую нагрузку. С редчайшим двухлитровым движком ставят машина AW50-40LE, слывущий неубиваемым и при условии постоянной подмены масла выхаживающий вдали за 500 тыс..
Но ненаглая клеймо Suzuki не имеет возможность повытрепываться известностью японских брендов-титанов, кроссовер SX4 не достаточно чем уступает фаворитам по части надежности, а вследствие того медлительно утрачивает в стоимости и станет неплохой покупкой.
