Седаны премиум-класса с пробегом сейчас слегка подпросели в спросе. Однако это связано больше с тем, что они мощные и дорогие в обслуживании. Но мы нашли довольно неплохой вариант, который не будет сильно бить по карману. Давайте, посмотрим, что это за машина.
Итак, постарались отыскать что-то не слишком древнее, при этом вполне себе солидное и престижное. По транспортному налогу ставка также вполне себе щадящая.
Но зато мы имеем дело с японским автомобилем, у которого атмосферный двигатель с V-образным расположением шести цилиндров. Модель имеет драйверские задатки, которые удачным образом сочетаются с ездовым комфортом. Оснащение - богатейшее и входят в него:
- ксеноновая оптика;
- климат-контроль;
- мультифункицональный руль;
- дорогая аудиосистема Марк Левинсон;
- подрулевые лепестки-переключатели АКПП;
- оптитронная панель приборов;
- кожаный салон;
- электрические регулировки передних кресел;
- круиз-контроль;
- парктроники и так далее.
Итак, рады представить вашему вниманию Lexus IS250 первого поколения. В дорестайлинговом варианте его вполне можно найти за 550 000 рублей. Причем пробеги будут не самые большие. А в чем преимущества модели?
Даем пояснение по модели
Дизайн кузова Лексуса до сих пор современный и стильный. Даже последующая генерация унаследовала идейные черты этого поколения, что говорит о многом. В свою очередь, авто привлекает внимание заостренными фарами, двойным патрубком системы выхлопа, стремительным профилем и мускулистыми боковинами.
Кузов практически не гниет, не считая хромированных элементов. Однако ЛКП нежное, поэтому на нем могут оставаться сколы от камней - в принципе, не критично и легко устранимо.
В салоне царит атмосфера спорта и респектабельности. Тут нам очень нравится высокий центральный тоннель, консоль, усыпанная клавишами, маленький трехспицевый руль и панель приборов. Последняя интересна тем, что на максимальных значениях начинает отдавать красным оттенком, предупреждая водителя о том, что он переходит черту дозволенного.
Передние кресла вольготно, но держат неплохо. Что касается заднего дивана, то признаем, что для рослых здесь тесновато, ибо места для коленей и головы достаточно лишь до 180 см роста. Да и по ширине разместятся лишь двое.
Из салонной электроники выделить практически нечего. Все работает долго и бесперебойно. Поэтому, здесь Лексусу - твердая "пятерка".
Мотор 2.5 литра мощностью 208 сил сочетается с АКПП и довольно динамично ускоряет ИС250. Коробка при этом работает плавно и быстро адаптируется под водительский стиль.
Если затронуть ресурс движка 2GR, то он служит 500-650 тысяч километров. Неплохой показатель. Но нужно помнить, что слабая герметичность системы впуска может спровоцировать задиры на стенках цилиндров, поэтому за впуском нужно постоянно следить. Еще недолговечны помпа и муфта VVTi.
К коробке вопросов почти нет - крепкая получилась. Но масло меняем своевременно и не перегреваем, ибо штатный теплообменник слабоват.
Управляемость понятная и безопасная, хотя рулю не хватает более лучшей чувствительности в "нуле". Зато комфорт неплох. Мелкие неровности подвеска почти не замечает и лишь на выраженных может потряхивать седоков.
Ресурс у "ходовки" также вполне приличный. Те же амортизаторы служат по 150 000 километров, а шаровые и сайлентблоки рычагов - около 100 000 км. Для премиум-представителя считаем достойными эти цифры.
Вот такой он, не самый старый и не самый дорогой премиум-седан, который можно найти "живым" за полмиллиона рублей. Вам он понравился?
