Koenigsegg CCX - спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, изготовленный шведским автопроизводителем Koenigsegg Automotive AB. Проект начался с целью создания глобального автомобиля, спроектированного и спроектированного в соответствии с глобальными правилами безопасности и охраны окружающей среды, особенно для выхода на автомобильный рынок США. Чтобы продать автомобили в США, было внесено много изменений в дизайн CCR; ранее использованный двигатель Ford Modular был заменен собственным двигателем Koenigsegg, разработанным для работы на топливе с октановым числом 91, которое доступно в Соединенных Штатах и соответствует калифорнийским нормам выбросов.
Название CCX является аббревиатурой для соревнования Coupe X, где X отмечается 10-я годовщина (X - римская цифра для десяти) завершения и тест-драйва первого прототипа CC в 1996 году.
обзор
CCX был представлен на автосалоне в Женеве в 2006 году. Модификация спортивного кузова соответствовала требованиям американских транспортных средств, а также был разработан новый внутренний двигатель V8 с двойным наддувом 4.7L, способный генерировать максимальную выходную мощность 817 л.с. (601 кВт; 806 л.с.) 7000 об / мин и 920 Нм (679 фунт-футов) крутящего момента при 5500 об / мин при работе на бензине с октановым числом 91.
Силовой агрегат
Новый двигатель имеет алюминиевую конструкцию, изготовленную из алюминия 356 с термообработкой Т7, что дополнительно повышает целостность блока и охлаждение отверстия цилиндра во время литья. Специально созданный и отлитый для Кенигсегга компанией Grainger & Worrall, специалистом по литью с опытом работы с компонентами трансмиссии F1, двигатель был изготовлен, собран и испытан на их заводе в Энгельхольме. Двигатель смазывается системой сухого картера с отдельным масляным насосом, а поршни охлаждаются с помощью внутреннего охладителя, который распыляет на них масло для работы под высоким давлением в цилиндре с топливом с октановым числом 91, что позволяет ему достигать 14 миль на галлон-US ( 17 л / 100 км; 17 миль на галлон в имп.) В смешанном цикле и 18 миль на галлон в США (13 л / 100 км; 22 миль на галлон в имп.) В дорожном движении.
Доступные трансмиссии: 6-ступенчатая механическая коробка передач CIMA и 6-ступенчатая механическая коробка передач. Мощность подается на колеса через чувствительный к крутящему моменту дифференциал повышенного трения.
Шасси изготовлено из углеродного волокна, усиленного кевларом и алюминиевыми сотами, как и предыдущие модели. В то время как кузов сохраняет форму кузова верха тарги и двустворчатые синхронизирующие двери, он полностью переработан. Новый дизайн переднего бампера, усиленное охлаждение тормозов, противотуманные фары, запатентованные в США передние фары, новый воздухозаборник на капоте, который выполняет функцию гидроусилителя, воздухозаборники за передними колесами для усиления воздушного потока и стеклянное окно над двигатель.
CCX имеет фронтальную площадь 2894 кв. Дюймов (1,867 м2) и коэффициент аэродинамического сопротивления Cd = 0,30. С CdA 0,56 м2 (6,0 кв. Футов). Он также имеет плоскую нижнюю часть с туннелями Вентури сзади и дополнительный задний спойлер для улучшения прижимной силы. При скорости 200 км / ч (124 мили в час) прижимная сила составляет 60 кг (130 фунтов) над передней осью и 65 кг (143 фунта) над задней частью.
Автомобиль на 88 мм (3,5 дюйма) длиннее, чтобы соответствовать американским нормам в отношении заднего удара и освободить пространство вокруг заднего глушителя. На внутренней стороне есть дополнительный запас шириной 51 мм (2,0 дюйма), а также специально разработанные сиденья Sparco из углеродного волокна.
Колеса и тормоза
Первые в отрасли колеса из углеродного волокна - это дополнительное оборудование, которое на 3 килограмма (6,6 фунта) легче, чем стандартные колесные диски из кованого сплава, оба с использованием центральных стопорных гаек. Диаметр 19 дюймов спереди и 20 дюймов сзади, оснащен 255/35 Y19 спереди, 335/30 Y20 сзади, шины Michelin Pilot Sport 2, 8-поршневые суппорты из углеродно-керамического тормоза диаметром 380 мм (15 дюймов) спереди и 6-поршневой суппорт 362 мм (14,3 дюйма) сзади являются опциональными, что позволяет сэкономить еще 2 кг (4,4 фунта) неподрессоренного веса.
Варианты
CCXR является более «экологически чистой» версией CCX, оснащенной тем же двигателем, но преобразованной для использования этанольного топлива E85 и E100, а также стандартного бензина с октановым числом 98. Для CCXR потребовались модифицированные топливные форсунки, модернизированные топливопроводы и поршневые кольца, а также более высокая установка наддува на нагнетателях. В стандартной форме кузов CCXR имеет сильно оптимизированную аэродинамику, а также дополнительные диффузоры для увеличения воздушного потока, включая дополнительный передний сплиттер с аэродинамическим обтекателем. При работе на этаноле мощность увеличивается до 1 018 л.с. (749 кВт; 1 004 л.с.) при 7000 об / мин и 1060 Нм (782 фунт-фут) крутящего момента при 5600 об / мин. Это прямой результат правильного охлаждения .
