Chevrolet Camaro 1990-1992
IROC вдохнул последний вздох в течение короткого 1990 модельного года, когда Додж получил спонсорство Международной гонки чемпионов. Большим изменением в этом году стал рост базового V6 с 2,8 до 3,1 литра, увеличение мощности со 135 до 140 лошадиных сил и установка подушек безопасности на стороне водителя для всех моделей.
«Шеви» положил начало 1991 модельному году, представив Z28 весной 1990 года. Конечно, 91-й Z28 получил высокое заднее крыло, новую обшивку нижней части кузова, новые коварные каппы и новые колеса с пятью спицами, но это в остальном был еще IROC, а теперь верхним двигателем был 5,7-литровый TPI V8 мощностью 245 лошадиных сил. Все остальные Camaros '91 были в значительной степени '90 Camaros с пересмотренными наземными эффектами, которые имели поддельные воздухозаборники.
Правоохранительные органы получили собственный Camaro в 1991 году, выпустив преследователь Camaro B4C. По сути, B4C был Z28, который был обозначен как RS и оснащен большинством хороших вещей, разработанных для гоночного пакета 1LE. Очень мало B4C было произведено.
С появлением в 1993 году нового Camaro модель 1992 года практически не изменилась по сравнению с 91 годом. Большим изменением стало то, что все они носили значок «25 лет» на своих приборных панелях. Кроме того, пакет «Наследие» за 175 долларов был предложен для любого Camaro 92 года.
Настало время для другого нового Камаро.
Четвертое поколение (1993-2002)
В то время как в четвертом поколении Camaro 1993 года был очень новым, он стеснялся всего нового; большая часть штамповки пола и всей задней подвески была поделена с автомобилем третьего поколения. Но с пластиковыми передними крыльями, новой передней подвеской с коротким и длинным плечами, реечным рулевым механизмом и гладким новым профилем, '93 был достаточно новым.
В 93-м модельный ряд Camaro был сравнен с двумя моделями: базовое спортивное купе, оснащенное 160-сильной 3,4-литровой версией GM V6, и Z28 с малолитражным V8 Corvette LT1, заниженным на 275 лошадиных сил. Еще раз, кабриолет исчез.
Чернокожая (независимо от цвета кузова) 93 года Z28 была потрясающей. LT1, без сомнения, был самым мощным небольшим блоком, установленным в Camaro со времен его тезки, LT-1 1970 года, и, учитывая переход от валовой к чистой мощности, возможно, даже более мощный, чем эта легенда. Позади это было или автоматической коробкой передач с четырьмя скоростями или механической коробкой передач с шестью скоростями и 16-дюймовыми колесами и шинами; и антиблокировочная система тормозов с четырьмя колесами были стандартными. С ценами Z28, начинающимися под 17 000 $, ценность была просто удивительной. Самый желанный 93 года? Вероятно, черные Z28 точные копии индийского 500-летнего темпа. Эти копии были идентичны действительному автомобилю темпа, который в резком контрасте с 82-м вел гонку без механических изменений.
Как и ожидалось, кабриолет Camaro вернулся с 1994 модельного года. Разработанный и изготовленный GM на заводе в Сан-Тересе, Квебек, где собирались все автомобили F-класса, шасси ragtop '94 было значительно более жестким, чем у предыдущего кабриолета. В противном случае практически невозможно отличить купе '94 от 93 года, если не открыть автоматическую коробку передач и не обнаружить, что это версия 4L60 с электронным управлением.
В то время как Z28 1995 года получил лишь незначительные изменения (теперь были доступны всесезонные шины и антипробуксовочная система), базовый Camaro добавил в качестве опции 3,8-литровый V6 GM «3800» мощностью 200 л.с. 3800 был значительно более мощным и усовершенствованным, чем 3400, и к 1996 году станет единственным V6 на Камаросе.
С принятием 3800 в качестве стандартной мощности, наименее мощный Camaro 1996 года по-прежнему обладал большей мощностью, чем самый мощный Camaro 1984 года. В честь празднования, название RS появилось на купе V6 как пакет спойлера и наземных эффектов. Между тем на стороне Z28 мощность V8 подскочила до 285 лошадиных сил, и SLP Engineering вернула имя SS, добавив настройки двигателя и 17-дюймовые пятиспицевые колеса, обтянутые шинами P245 / 40ZR17 BFGoodrich Comp T / A. SS с рейтингом 305 лошадиных сил был первым заводом Camaro, преодолевшим барьер в 300 лошадиных сил с 1971 года, и первым из всех, кто использовал чистые рейтинги.
Чтобы отпраздновать 30-летие Camaro, Chevy представила специально выбранный белый Z28 с оранжевыми полосами и оранжевой обивкой «гусиные лапки» (напоминающий автомобиль 69-го года Camaro) в остальном, для всех моделей были установлены новые «трехцветные» задние фонари, и SLP выпустил крайне ограниченный (106 автомобилей) 330-сильный Corvette LT4 с 5,7-литровым V8-приводом Camaro Z28 SS.
Первое (и единственное) обширное визуальное обновление Camaro четвертого поколения появилось в 1998 году с новым дизайном передней панели. Но настоящая новость лежала за тем лицом, где в Z28 поселился новый алюминиевый малоблочный LS-1 V8 Corvette C5 Corvette. 5,7-литровый LS-1 был первым полностью алюминиевым двигателем, предложенным в Camaro начиная с 69-го ZL-1, и обладал потрясающей мощностью в 305 лошадиных сил (базовый Camaros сохранил 200-сильный 3800 V6). В этом году GM также приступила к производству самой SS, а система впуска с воздушным поршнем увеличила мощность LS-1 до 320 лошадиных сил.
Chevrolet Camaro 1999
За исключением электронного управления дроссельной заслонкой на моделях V6, нового монитора срока службы масла и дифференциала ограниченного скольжения Torsen, Camaros 1999 года ничем не отличался от моделей 98 года. В свою очередь, Camaros 2000 года был почти таким же, как и 99-е, за исключением радиоуправления, встроенного в руль, цветных боковых зеркал заднего вида, некоторых новых салонов и дополнительного CD-чейнджера на 12 дисков.
К 2001 году стало очевидно, что дни Camaro сочтены, и единственными изменениями в автомобиле стали рестайлинговые 16-дюймовые колеса, новый цвет краски и неизменная мощность LS-1 до 310 лошадиных сил в Z28.
Мрачно, Camaro продан в 2002 году. За последний год производства Camaro, изменения были, понятно, минимальными. Z28s получил новый кулер с гидроусилителем руля, звуковые системы были пересмотрены, а кабриолет V6 получил стандарт автоматической коробки передач, но это все.
Однако Chevrolet отпраздновал 35-летний юбилей автомобиля, выпустив специальный графический пакет для купе и кабриолета Z28 SS. Яркие полосы и логотипы пакета 35th Anniversary были привлекательны по-своему идиоматически, но вряд ли это была та славная провокация, на которую надеялись энтузиасты Camaro.
Мрачно, Camaro продан в 2002 году. За последний год производства Camaro, изменения были, понятно, минимальными. Z28s получил новый кулер с гидроусилителем руля, звуковые системы были пересмотрены, а кабриолет V6 получил стандарт автоматической коробки передач, но это все.
Однако Chevrolet отпраздновал 35-летний юбилей автомобиля, выпустив специальный графический пакет для купе и кабриолета Z28 SS. Яркие полосы и логотипы пакета 35th Anniversary были привлекательны по-своему идиоматически, но вряд ли это была та славная провокация, на которую надеялись энтузиасты Camaro.
Пятое поколение (2010-настоящее время)
После восьми лет поднятия флага Chevy на пол-мачте энтузиасты Camaro ответили на свои молитвы, когда Chevrolet вернул свою дорожную горелку в 2010 году. Первоначально она была доступна только в виде купе в базовых моделях SS, средней мощности LT и V8, это без сомнения лучший Camaro на сегодняшний день. Ретро-стиль бесстыдно позаимствован у Camaro 1969 года, вплоть до капюшона в стиле капюшона, профиля бутылки из-под кока-колы, решетки с перекрестными люками и жабер в задней части. Тем не менее, это не полный удар, поскольку у 2010 года более хриплая позиция, и он заметно толще в задних сидениях. Кабина в основном современная, с несколькими штрихами старой школы, такими как квартет датчиков, расположенных внизу перед механизмом переключения передач. Последний не совсем эргономичный успех, но они отдают дань опциональной настройке конца 60-х. Доступный пакет RS (по сути, внешний вид) добавляет более крупные (20-дюймовые) колеса, задний спойлер, HID-фары и задние фонари с дымчатым покрытием.
В отличие от ранее, получение V6 Camaro не означает «много шоу, но не так много». LS и LT комплектуются мощностью 304 л.с. через 3,6-литровый V6 с непосредственным впрыском. У этого также есть механическая коробка передач с шестью скоростями (автоматическое с шестью скоростями дополнительное), дисковые тормоза вокруг, независимая задняя подвеска (сначала Camaro) и 18-дюймовые колеса. При базовой цене около 23 000 долларов, Camaro начального уровня предлагает большую дозу производительности, которая легка для кошелька. С 0 до 60 и четвертьмильным временем 6,0 и 14,2 секунды, соответственно, это очень быстрые автомобили.
У SS-big-dog есть 6,2-литровый V8 мощностью 426 л.с. (с шестиступенчатой механической коробкой передач) или 400 л.с. (с шестиступенчатой автоматической), а также более мягкие дисковые тормоза Brembo. Обладая способностью прыгать до 60 миль в час за 5 секунд и преодолевать четверть мили за 13 секунд ровно, SS покажет свои задние фонари практически любому Camaro, который был до этого, возможно, даже супер редкому ZL-1 1969 года. С точки зрения распутывания извилистой дороги, последний Camaro не имеет равных со своими старшими благодаря прекрасно сбалансированному и настроенному шасси, вышеупомянутой независимой задней части и быстрому, коммуникативному рулевому управлению.
Всем привет! Эта заархивированная статья по истории представляет собой снимок прошлой эпохи. Если вам понравилось ее чтение, ознакомьтесь с нашим полным обзором моделей, в котором содержится актуальная информация и ссылки на последние модельные годы.
Chevrolet Camaro 2010.
