Как главный технологический чирлидер компании MotorTrend, с 2009 года я снова и снова поддерживал концепции двигателей с переменной компрессией, включая три большие объяснительные истории с официального осеннего сезона 2016 года на парижском автосалоне Nissan/Infiniti о запуске 2,0-литрового VC-Turbo 4-цилиндрового двигателя. Первый двигатель, в котором применена технология переменного сжатия, оснащен новыми хитрыми многозвенными поршневыми шатунами Rube Goldberg и обещает мощность Big-V-6 с малой четырехцилиндровой экономией топлива!
Впервые установленный в 2019 году Infiniti QX50, VC-Turbo мощностью 268 лошадиных сил при 5600 об/мин и крутящим моментом 280 фунтов силы при 4400 об/мин. Эти цифры не так уж далеки от 3,7-литрового VQ37VHR V-6 предыдущего поколения QX50, который развивал мощность 325 л.с. при 7000 об/мин и крутящий момент 267 фунтов футов при 5200 об/мин. Хитрость двигателя заключается в том, что он может, с помощью сложных поршневых шатунов, изменять степень сжатия на лету падающем его, чтобы обеспечить больший турбо нагрузочный пуск, и поднимать его для крейсерских полетов на легких грузах.
При запуске ракеты носителя QX50 с двигателем VC-T, отвечающим требованиям директивы EPA, был поддержан повествовательный рассказ о большой мощности, малой топливной экономичности, с 4-цилиндровым дизайном в стиле 24-мегапиксельного города, а также о 31 шоссе и 27 шоссе, вместе взятых. Это впечатляющий скачок по сравнению с V-6 мощностью 2017 г. QX50 мощностью 17/24/20 м/ч с задним или полным приводом. Таким образом, на бумаге переход с V-6 на VC-T с четырех точечной мощностью увеличил экономию на 30% (вместе взятые), в то время как производительность роскошного кроссовера на четверть мили упала всего на 5%. Ура, да?
Желая посмотреть, как двигатель будет работать в долгосрочной перспективе, мы получили полностью загруженный двигатель QX50 AWD с длительной нагрузкой, который мы будем тестировать в течение года. Мы оперативно отправили команду Real MPG для проверки этих требований EPA. Их результаты были достаточно близки: 21.0/29.7/24.2 мп, или 3.0 мп в городе, 0.3 шоссе, и 1.8 в совокупности относительно оценок EPA. Но по мере того, как мы ехали на работу в бассейн Лос-Анджелеса, мы, казалось, останавливались, чтобы заполнить 16-галлонный резервуар гораздо чаще, чем ожидалось. Конечно же, в конце 20 000 миль наш QX50 разогнался до неэтилированной премии со скоростью всего 20,3 МПГ - это меньше, чем было зафиксировано на V-6 Jaguar F Pace с наддувом и (большей) Mazda CX-9, оснащенной технологически более простой 2,5-литровой турбо наддувной четверкой (20,5 МПГ на каждую длинномерную модель).
В начале запуска новой модели кто угодно догадывается, сколько людей согласятся на арендную плату за рекламу специальной модели стриптизерши и сколько загрузит автомобиль, так что производитель должен сделать эту догадку. Предлагая прогноз смеси уровней отделки, автопроизводитель может выбрать ту версию, которая будет занимать большую часть продаж и использовать ее - и ее инерционный весовой класс - в качестве основы для оценки экономии топлива в данной комбинации силовых агрегатов. Если этот предполагаемый лидер продаж легче и, следовательно, демонстрирует лучшую экономию топлива, то отлично, показатели EPA могут быть выше, чем на других уровнях отделки; если предполагаемый лидер объема - это более тяжелый показатель при использовании того же самого двигателя и, следовательно, тридцатиметровый, то пусть так и будет - но это означает, что показатели EPA могут быть ниже, чем лучшее, что может сделать данная модель.
Однако, как только в книгах будет год истории продаж, рейтинги по инерции (а также уравнения оценки MPG и данные, в которые они поступают) должны быть обновлены, чтобы отразить версии, которые люди на самом деле купили больше, чем другие. Больше никаких догадок или подтасовок. Оказывается, "средний" QX50, который покупают люди, просто намного тяжелее, чем Infiniti оценивал изначально. Хорошо для них, потому что богатая смесь приравнивается к более высокой прибыли. Поэтому, похоже, показатели EPA были пересмотрены в сторону понижения.
Что касается нашего многолетнего опыта работы с QX50 с двигателем VC-Turbo, то вес, возможно, не единственный фактор его разочаровывающей эффективности. Использование турбокомпрессора двигателя - и в этом случае компрессия 8,0:1, которая идет вместе с ним, - гораздо более весело, чем ходить на цыпочках по QX50 на небольших отверстиях дроссельной заслонки, где водитель в полной мере использует преимущества экономии топлива, которые дает VC-Turbo с самым высоким коэффициентом сжатия 14,0:1. Правда в том, что мы редко видим большие цифры экономии топлива, которые утверждают двигатели с высоким КПД. Двигатель Nissan с турбокомпрессором с переменным давлением ничем не отличается.
