Ну, как он вам? Почувствовали этот невероятный магнетизм? Я ощутил его сразу. И как-то легко перенесся в 1947 год, когда и появился Buick Super Eight Convertible. Представил себя в шумной толчее Нью-Йорка или Чикаго, где все куда-то спешат, не замечая друг друга. Но вот в потоке машин появляется ОН.
Монотонность будней нарушена. Надо заметить, что в те времена практически все автомобили имели выразительную внешность, но этот сумел выделиться даже среди них. Можно ли спутать с кем-то Луи Армстронга? Вот и Super Eight не спутаешь.
Ни с кем и никогда. Нужны аргументы? Зачем, ведь он сам себе аргумент - от выдающегося «носа» до не менее колоритной кормы. Ослепляющая зубастая решетка, мощный бампер, огромные крылья, дающие ощущение полета, автоматически складывающийся мягкий верх…
Внутри – темно-красная итальянская кожа, монументальная передняя панель, эффектный радиоприемник, внушительный циферблат часов, которые тогда воспринимались как нечто само собой разумеющееся, а сегодня это - особый, невероятный шик.
Откидывающийся вбок капот открывает рядный 8-цилиндровый 4-литровый мотор, мощностью 110 л.с., которому потом добавили еще пять силенок. Задний ведущий мост - на рессорах, с реактивной штангой и телескопическими амортизаторами. Спереди – двухрычажка с пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Трансмиссия механическая, но с 1949 года Buick начинает оснащать свои модели «автоматом» Dynaflow, впервые в мире применив гидротрансформатор. Как скромно сообщалось в рекламном буклете, новейшая коробка «работает не хуже швейцарских часов». Первым эту КПП получил Buick Roadmaster.
Его считают шедевром в модельном ряду «Бьюика», а Super Eight находится как бы в тени, с чем я совершенно не согласен. Ничего себе, «тень». Да без нее не было бы бешеного успеха «Родмастера» с его «дырками» в передних крыльях. Но это уже другая история.
Фото автора и yandex.ru
