Сейчас принято ругать новые автомобили и их одноразовые моторы, которые спроектированы не инженерами, а маркетологами. Но, несмотря на все эти интернетные бурления мнений, некоторые водители умудряются на этих,якобы,ненадёжных машинах наматывать очень внушительные пробеги.
На самом деле, связывать именно 100-тысячный пробег с критическим моментом в ресурсе авто - это одновременно и правильно, и не не совсем. Тут следует вспомнить, что, как правило, у многих машин ближе к пробегу в 100 тысяч км. автотопроизводитель предусматривает затратные ТО. Например, замену приводов ГРМ, замену жидкости в КПП, многих расходников в подвеске, приводах колес, и прочие, достаточно дорогостоящие, работы.
Особенно, если производить их в сервис-центре официального дилера,то стоимость ТО может доходить до 10% стоимости автомобиля.
Весь мировой автопром идет по пути повального уменьшения объема моторов,вплоть до одного литра и переходит на роботизированные трансмиссии. Дело в том,что при сохранении мощности автомобиля,но при уменьшении объема двигателя,ДВС получает намного большую нагрузку,в связи с этим,быстрее требует к себе внимания. Виной всему, экологи, которые вводят все новые и новые ограничения по выбросам вредных веществ в атмосферу. Не идёт на поводу лишь Toyota,которая просто на протяжении последних 30 лет не производит ничего нового,но об этом в другой статье :)
Между тем,у той же BMW для российского рынка гарантийный срок таков, что среднестатистический владелец проезжает в течение его не более 50 000 км. пробега. Получается, что баварские машины превращаются в хлам не через 100 000 км, а гораздо раньше ?
Не секрет, что Роботизированные КПП часто не доживают даже до окончания заводской гарантии, не говоря уже о 100-тысячном пробеге.
Таким образом, утверждение, что машина после 100 000 км пробега хлам и ее нужно продавать, устарело. Для многих из современных авто эту планку можно смело понижать до 60 000 или даже 50 000 километров.
