Су-34 разрабатывался в 1986 году, однако окончательно его проектирование было завершено в начале 90-х. Главным конструктором был назначен Р.Г. Мартиросов.
В КБ его обозначили, как Т-10В. За основу был взят учебный Су-27УБ, который подвергся обширной модернизации.
Все работы по созданию Су-34 производились на авиазаводе Сухого. Первый прототип представлял собой Су-27УБ с измененной носовой частью. Также были изменены мотогондолы и воздухозаборники.
Первый полёт был осуществлен весной в 1991 г. На протяжении двух лет истребитель дорабатывался и окончательно был представлен в готовом варианте зимой 1993 г. В следующем году его представили на авиавыставке в Париже с целью заинтересовать зарубежных покупателей. Экспортная версия получила обозначение Су-32.
Одной из задач Су-34 является длительный полет на малых и сверхмалых высотах. Чтобы обезопасить экипаж от ЗРК и стрелкового оружия, конструкторы выполнили кабину истребителя в виде титановой бронекапсулы.
Помимо этого, броней защищены и другие жизненно важные отсеки самолета. Топливные баки заполнены пенополиуретаном, с целью повышения взрывобезопасности.
Масса всей брони Су-34 составляет порядка 1,5 тонн!
Главными особенностями Су-34 является его боевая нагрузка с широким спектром управляемых авиационных средств поражения, высокие транспортные возможности, повышенная степень автономности базирования. Не менее важными элементами является возможность дозаправки топливом во время полёта, боевая живучесть, мощный комплекс БРЭО и современные системы индикации в кабине экипажа.
В кабине размещается пилот и штурман по схеме «рядом». Высота кабины за креслами позволяет экипажу встать в полный рост и хорошенько размяться. Посадка в кабину осуществляется с помощью встроенной стремянки в нише передней опоры шасси. Также есть эксплуатационный люк в задней стенке кабины.
В хвостовой части Су-34 размещается вспомогательная силовая установка, тормозной парашют, устройства выброса расходуемых средств РЭП и дополнительный топливный бак.
Силовая установка представляет собой два двухконтурных турбореактивных двигателя АЛ-31Ф серии 23. Тяга в режиме «полный форсаж» составляет 12500 кгс
Для обзора и наведения оружия по целям используется лазерная телевизионная прицельная станция «Платан». В её задачи входит обнаружение и распознавание штурманом наземных и прочих целей, автоматическое программно-корректируемое сопровождение наземных целей по изображению (в том числе и подвижных), измерение расстояния до целей, лазерный подсвет целей для дальнейшего поражения, а также обнаружение и сопровождение лазерного пятна на цели от внешнего источника с дальнейшим наведением управляемых АСП с лазерными ГСН.
Вся информация о самолете и внешней обстановке выводится на пять цветных многофункциональных индикаторов МФИ-66 с кнопочным оформлением. В случае выхода из строя самолет переходит на механические приборы, которые дублируют работу МФИ-66. Оборудование оснащено речевым оповещением.
Вооружение на Су-34 размещается на 12 точках подвески. На торцевых точках подвески размещаются контейнеры станции активных помех. Для поражения воздушных целей используются авиационные ракеты малой дальности класса "воздух-воздух" с инфракрасной головкой самонаведения Р-73Э и РВВ-МД. Устанавливаются до 6 штук. Также истребитель оснащен шестью ракетами средней дальности класса "воздух-воздух" с активной радиолокационной головкой самонаведения - РВВ-АЕ.
Су-34 может вести активную борьбу против РЛС, используя до 6 сверхзвуковых противорадиолокационных ракет Х-31А и Х-31АД, а также дозвуковых Х-35УЭ и трёх Х-59МК. И это далеко не всё вооружение!
Су-34 разрабатывался для поражения как наземных, так и водных объектов противника. Конечно, стоит отметить, что с воздушными целями истребитель и подавно справится - в любое время суток и при любых метеоусловиях.
Кабина Су-34:
Ставьте палец вверх, если вам понравился данный материал. Подписывайтесь на канал Авиатехник, чтобы не пропустить новые публикации!
Читайте далее:
Ми-8КП "Сайгак" - воздушный пункт управления поисково-спасательной службы космических аппаратов. Рассказывает авиатехник
