Конечная, поезд дальше не идёт, просьба выйти из вагонов!
В 2003 году открылась станция Парк Победы Арбатско-Покровской линии. Это означало, что станция Киевская перестала быть конечной. Она находилась в подобном статусе 50 лет и 1 месяц.
В 2018 году открылась станция Ховрино. Станция Речной Вокзал была конечной на Замоскворецкой линии ровно 53 года.
Время идёт, город растёт, транспортная система развивается, и вот уже многие станции, которые долгое (или недолгое) время были конечными на своих линиях, лишаются такого статуса, когда линия продлевается дальше.
Но есть и такие станции, которые в течение ближайших лет вряд ли перестанут быть конечными. Это значит, что местные жители будут ещё долго радоваться пустым поездам, которые выходят на линию из-под оборота или из депо.
Конечно, это не абсолютно точная статья. Конечно, мы не можем предугадывать векторы развития города на несколько десятилетий вперёд.
Эта статья носит функцию исключительно личного предположения и аргументированного прогноза на ближайшие 10-20 лет.
Места распределены по вероятности строительства продолжения линии дальше этих конечных станций: от наибольшей до наименьшей.
Не исключено, что многие упомянутые станции в относительно ближайшем будущем лишатся статуса конечных. Ну а пока...
Осторожно, двери закрываются!
10 место: Планерная
Жители района Куркино, а также подмосковных Химок были бы весьма не против продолжения на север Таганско-Краснопресненской линии. Некоторые застройщики уже успели пообещать, типа к 2018 году тут будет метро, и народ ведётся и скупает недвижимость! Однако никаких планов по строительству линии метро дальше Планерной пока нет.
9 место: Бунинская Аллея
Проект строительства «лёгкого метро» успехом не увенчался, проблемы с обслуживанием Бутовской линии заставили отказаться от аналогичной линии от Юго-Западной в Солнцево и Новопеределкино (помните эту линию на схеме в середине 2000-х?). Сама Бутовская линия тоже по планам должна была повернуть в сторону Новокурьяново (со строительством электродепо внутри кольца ВНИИЖТ), и дальше в Щербинку, но скорее всего эти районы так и останутся без метро. Но там уже МЦД приходит на помощь.
8 место: Котельники
Пускать метро дальше по Новорязанскому шоссе никто пока не планирует, хотя дальше тоже идёт густозаселённая территория, вплоть до аэропорта Жуковский. Может быть, может быть, но мы вряд ли до этого доживём. Поехали дальше.
7 место: Международная
Как только не менялись планы по вводу и дальнейшей перспективной эксплуатации аппендикса Филёвской линии со станциями Выставочная и Международная! Однако проблема в том, что там короткие платформы, не рассчитанные на приём больших составов, что ставит крест на перспективах продления этого отрезка как части самого загруженного метрополитена России. Так что Международная – это переход на станцию МЦК Деловой Центр, платформу МЦД Тестовская и… всё.
6 место: Пятницкое Шоссе, Новокосино, Зябликово
Тянуть дальше и так очень длинную Арбатско-Покровскую линию не планируется, да и по сути особо некуда – там дальше находится деревня Рождествено (где по некоторым планам тоже должна была появиться своя станция метро возле электродепо «Митино», но после открытия Пятницкого Шоссе эти разговоры прекратились.
Аналогичная причина в Новокосино: дальше особо некуда вести. В Салтыковке пока не говорили о строительстве метро, да и вряд ли станут.
Ну и тоже самое по поводу Зябликово. За станцией, конечно, устроен задел под продление, но сейчас вряд ли можно представить, что метро когда-нибудь придёт в Развилку или в Беседы. Поехали дальше.
5 место: Бульвар Рокоссовского
Эта станция будет тупиковой, потому что дальше идёт крупный лесной массив – национальный парк «Лосиный Остров», куда теперь можно добраться по МЦК. Всё-таки такой вариант со строительством платформы на существующих ж/д путях оказался куда выгоднее, чем возведение целой станции метро.
4 место: Алтуфьево
Многие помнят ту самую историю из 1990-х с мифической строящейся станцией Физтех, которая сначала появилась следом за Алтуфьево на схемах в вагонах, потом её начали впечатывать справочники и путеводители, хотя это была лишь студенческая шутка. Сейчас официально объявлено, что Физтеху быть! Но уже на Люблинско-Дмитровской линии. А Алтуфьево останется конечной.
3 место: Медведково
А там у нас Мытищи, жители которого проклинают непростую ситуацию с транспортом в городе, и с прошлого века грезят о строительстве станции Челобитьево следом за Медведково. Родилась даже обидная шутка "Метро в Мытищах: наöб... обманываем покупателей недвижимости с 1996 года!" Разговоры о продлении велись не так давно, но пока что решено, что вся надежда мытищинцев будет возложена на МЦД.
2 место: Алма-Атинская
За этой станцией даже нет оборотных тупиков из-за очистных прудов на поверхности, что уж там о возможном продлении говорить. Даже если бы это было технически возможно, то линия бы загнулась в … Марьино, где метро уже есть. А вот в другую сторону – депрессивная Капотня, жители которой уже и не надеются на улучшение транспортной ситуации.
1 место: Александровский Сад
Самая центральная станция в нашем рейтинге. И она имеет самые минимальные шансы на то, чтобы перестать быть конечной. Линия мелкого заложения, проходит в самый центр города и упирается прямиком в Кремль, под которым на глубине 6-8 метров вам никто не даст копать. Но дальше тоннель всё же имеется, и в одно время по нему поезда возили пассажиров. Сейчас эта линия является двухпутным служебным перегоном Александровский Сад – Площадь Революции, движение с пассажирами на ней запрещено из-за очень сильного перепада глубины, так что он используется только для перегона составов с одной линии на другую. От него ещё отходит однопутный перегон к Охотному Ряду, который ранее был двухпутным, но второй путь был засыпан в 1990-х годах при строительстве ТРЦ на Манежной площади. А вообще такая связка могла бы быть весьма полезной не только сотрудников, но и для пассажиров.
Сейчас станция Александровский Сад удерживает звание самой продолжительной конечной станции Московского метрополитена. Она является ей с 1958 года, с момента образования Арбатско-Филёвской (ныне - Филёвской) линии.
В рейтинг не попали: Бульвар Дмитрия Донского, Новоясеневская и Битцевский Парк. Здесь всё просто: эти станции всегда будут конечными, потому что за каждой из них имеется продолжение в виде другой линии метро. Похожая ситуация и с Кунцевской, хотя если бы не ограничение провозной способности Филёвской линии, она бы давно уже тянулась в районы Молодогвардейской улицы, Можайского шоссе и дальше в Сколково.
Ну и Щёлковской тоже нет, потому что в Гольяново вроде всё-таки будут строить метро. Или опять не будут, кто их знает.
Вообще станции, которые занимают 8-е, 6-е и 3-е места можно было объединить под одним заголовком: "Область не может, Москва не хочет". Речь идёт о том, что Московская область хочет, чтобы Москва построила ей метро за свой счёт, а Москва в этом строительстве не заинтересована. А свои деньги область выделять не хочет.
А ещё в некоторые районы достаточно скоро придёт МЦД.
Три станции из представленных имеют платформу в форме дуги. Про них я уже как-то писал.
Есть, что добавить? Пишите!
Хотите обсудить ещё один провокационный вопрос строительства метро? Предлагаю тогда прочитать статью "Кольцевая линия метро вдоль МКАД".
