Если бы среди автомобильных премий существовала «за наибольшую дискуссионность», то в 2017 году она наверняка досталась бы «УАЗ Профи».
Где бы вы думали мне удалось сесть за руль «УАЗ Профи»? В Кемеровской области! Если быть еще более точным – в Новокузнецке, откуда на этом малотоннажнике 26 декабря я вместе еще с несколькими коллегами отправился в царство самосвалов-гигантов – на угольный разрез «Распадский». Зачем? А за угольком, который, согласно договоренности, мы на нескольких «Профи» затем отвезли за триста верст на склад одного из сельхозпредприятий.
Итак, сажусь в Новокузнецке в машину. Непривычная для уазика картина: поскольку он заднеприводный, под правой рукой лишь рычаг коробки передач, а рычага раздаточной коробки, понятно, здесь нет. Сиденье водителя регулируется только продольно: скользит вперед-назад на салазках. Плюс регулировка наклона спинки. А рулевую колонку можно настроить по вылету и по углу наклона, причем, что приятно удивило, в довольно широких пределах. Насколько удобно в результате удалось устроиться за рулем? Что касается сиденья, то даже при моих 1,78 м роста за спиной остался пусть небольшой, но все же запас – при желании можно сдвинуться назад еще на несколько сантиметров. Настройка положения рулевого колеса – никаких вопросов. Единственное, поначалу хотелось сесть чуть повыше, но для этого нужно доплатить 50 тыс. и взять «Профи» в комплектации «Комфорт». Самое главное: стоит тронуться, и про все эти регулировки вообще забываешь – значит, с посадкой за рулем все хорошо.
Насколько новичок оснащен? В базовом варианте (комплектация «Стандарт», 749 тыс. руб.) нельзя не заметить несколько нюансов, отличающих «УАЗ Профи» от его главного конкурента – «Газели Бизнес». Всего таких нюансов три: электростеклоподъемники, антиблокировочная система тормозов вместе с системой распределения тормозных усилий, а также электрорегулировка снабженных подогревом боковых зеркал заднего вида – все перечисленное идет в качестве стандартного оборудования. Хотя стоп: почему у моего «Профи» зеркала нужно выставлять вручную? Оказывается, здесь за кабиной платформа увеличенной ширины: по сравнению со стандартной в нее можно загрузить не четыре, а пять европалет (как у «Газели NEXT»). Завод предлагает малотоннажники с обоими вариантами кузова – тот, что пошире, на 8 тыс. дороже.
Что еще есть в комплектации «Стандарт»? Правое сиденье сертифицировано как двухместное, хотя с его шириной в дальнюю дорогу я бы второго пассажира взять не рискнул: будет слишком тесно. Если поднять подушку этого сиденья, обнаружится небольшой органайзер, куда удобно складывать разную мелочевку. А путевые документы лучше держать на центральной потолочной полочке размером как раз под папку формата А4 – ее весьма оригинально развернули не вдоль, а поперек ветрового стекла. Добавим сюда водительскую подушку безопасности и иммобилайзер. Да, еще по центру задней стенки кабины есть два крючка для одежды. Правда, вначале повешенный на один из этих крючков пуховик я через какое-то время снял и убрал за правое сиденье – мешался.
Комплектация «Комфорт» побогаче. В пакет помимо регулируемого по высоте водительского сиденья включены система подогрева его подушки и регулировка поясничного подпора спинки, сигнализация с центральным замком, противотуманки, обогрев ветрового стекла, аккумулятор повышенной емкости, магнитола с USB и MP3, а также кондиционер с функцией охлаждения перчаточного ящика. Впрочем, последний можно заказать и отдельно для комплектации «Стандарт», как отдельно можно заказать мультимедийную систему с 7-дюймовым монитором и функцией навигации, блокировку заднего межосевого дифференциала, зимний пакет и окраску металлик.
На складе разреза «Распадский» в каждую из машин грузим тридцать мешков угля примерно по тридцать кило каждый. Плюс в кабине помимо водителя один пассажир: выходит, после загрузки грузовичок потяжелел где-то на тонну. Кстати, о кузове. К верхней кромке его заднего борта приварена стальная скоба: когда борт опущен, ее удобно использовать как подножку. Все борта с целью повышения антикоррозионной стойкости подвергнуты катафорезному грунтованию. Дуги тента крепятся к ним так, что не выступают внутрь платформы, а значит, не создают помех размещению груза. Середина верхней части тента сделана прозрачной, благодаря чему в кузове светло, причем даже ночью, если, конечно, при разгрузке встать под фонарь.
Так как же ведет себя груженый «УАЗ Профи» в движении? Закрыв задний борт и идя к двери кабины, я не мог не обратить внимания, что под весом мешков задние рессоры (по одной на каждую сторону) заметно выпрямились. Неужели нагрузка слишком значительно перераспределилась на ведущие колеса и автомобилем станет сложнее управлять из-за недозагруженности передних? К счастью, я ошибся: рулится груженый «УАЗ Профи» фактически так же, как и пустой. То есть вполне уверенно и прогнозируемо. Причем под колесами – то наледь, то снежно-водяная каша: мы привезли из Москвы в Сибирь несвойственную для этого времени оттепель. Кстати, лет десять назад, когда я участвовал в тестовом пробеге «Патриотов», в память запало значительное рыскание этих внедорожников по трассе, когда скорость переваливала за 70 км/ч. Не скрою, опасался: а вдруг тот же недостаток обнаружится и у «Профи»? Не обнаружился!
И ее один немаловажный нюанс. Я совсем не ожидал, что «УАЗ Профи» столь тактично проходит дорожные неровности: он не козлит и не пытается растрясти водителя на трещинах и выщерблинах в асфальте, коих на дорогах Кемеровской области полным-полно. Причем это относится к автомобилю не только в груженом, но и в порожнем состоянии. У меня сложилось стойкое ощущение, что над подвеской «УАЗ Профи» разработчики потрудились на совесть. И труды эти не пропали зря.
Теперь о двигателе. Ему справиться с потяжелевшей после загрузки ульяновской «полуторкой» оказалось трудновато. Теперь даже на прямой, едва стрелка спидометра переваливала за 80 км/ч, автомобиль словно упирался в невидимую стену. А дороги Кемеровской области – сплошные подъемы и спуски. Взяв на борт тонну, в горку «Профи» идет с трудом, заставляя играть передачами на понижение. Что же будет, если массу перевозимого груза довести до максимальной, то есть до полутора тонн? Хорошо, коробка передач (такой же, как у «Патриота», 5-ступенчатый Dymos) работает четко: быстро перебирая ступени вверх-вниз, все же удается, варьируя величину крутящего момента, поддерживать приемлемый темп.
Почему так? Ведь поставленному под капот «УАЗ Профи» заволжскому 2,7-литровому «четыреста девятому» мотору, который теперь получил собственное имя ZMZ PRO, за счет увеличения степени сжатия нарастили и мощность (со 135 до 149 л.с.), и крутящий момент (с 217 до 235 Нм). Причем пик последнего достигается при значительно меньшем числе оборотов (2650 против прежних 3900 мин-1). То есть по выходным характеристикам ZMZ PRO опережает ульяновский EVOTECH (107 л.с., 220 Нм/2350 мин-1). Но для «УАЗ Профи» этого оказалось все равно мало: двигателю было бы неплохо добавить еще и «лошадок», и ньютон-метров.
А может, стоило поменять 92-й бензин на 95-й? Или же поменять заправку – потеря резвости стала особо чувствоваться как раз после очередного заполнения топливом опорожненного бака.
И в завершение знакомства с новым грузовичком – несколько слов о его возможностях в сложных дорожных условиях: ведь давно устоялось мнение, что у уазиков проходимость в крови. Да, и на дороге, и в местах погрузки-разгрузки, даже когда под колесами снег, лед или слякоть, «Профи» чувствует себя неплохо. Ну а если усложнить задачу? Ради эксперимента я решил на порожней машине преодолеть широкий снежный нанос, перекрывающий въезд на одну из давно не чищенных второстепенных дорог. Так вот: «Профи» его пробил, но все же встал, заехав передними колесами в глубоко продавленный след какого-то грузовика. Что же, сдаю назад и нажатием на кнопку включаю блокировку межколесного дифференциала заднего моста. И после следующей попытки машина, правда, не без внушительной пробуксовки, все же оказалась на той стороне препятствия.
Блокировка дифференциала, как я уже упоминал, «внепакетная» опция. Стоит 29 тыс. руб., но я настоятельно рекомендую не скупиться и заплатить: зимой – незаменимая штука!
Тем не менее снег по ступицы – не для «Профи». Точнее – не для его заднеприводного варианта. Потому что есть еще и полноприводный, с родной «уазовской» двухступенчатой раздаточной коробкой. Рычаг ее хотя и сделан очень цивильно, но неимоверно тугой. Впрочем, мне такие раздатки нравятся. Я, конечно же, имею в виду не затрудненное включение, а отсутствие в их конструкции каких-либо дифференциалов или муфт – передний мост подключается к трансмиссии намертво, без всякого люфта, а значит, будет грести до конца.
И все же я – за модификацию с задним приводом. И не только потому, что переключение раздаточной коробки требует слишком больших усилий. И не из-за того, что ее наличие делает автомобиль на 37 тыс. дороже и на 75 кг тяжелее, «откусывая» драгоценные килограммы у его и без того вызывающей скепсис заявленной грузоподъемности. Просто, с моей точки зрения, именно эта раздатка в конструкции «Профи» – чуждый элемент. Даже с отключенным передним мостом во время движения у одного из тестовых полноприводных «Профи» она никак себя не проявляла, у второго же стрекотала и гудела, всю дорогу донимая и не давая о себе забыть. Этот агрегат явно диссонирует с общим техническим обликом нового ульяновского грузовичка. Причем нового реально: перед нами не грузовая версия «Патриота», у которой за передними сиденьями обрезали пассажирский кузов и установили бортовую платформу.
У «Профи» оригинальная рама (образующие прочное закрытое сечение два профиля разной высоты), оригинальная задняя подвеска и оригинальные, более прочные мосты. Причем у переднего применены поворотные кулаки открытого типа. Здесь более мощный движок и допускающие более высокую нагрузку колеса. В базовой версии это немецкие диски 6½Jх16H2 и рассчитанные на нагрузку до 1450 кг грузовые шины «Кама И-359» размерностью 225/75R16C (на наших машинах стояли зимние шипованные шины Michelin). Наконец, здесь стилистически измененный передок и очень достойный, вполне современный и весьма продуманный интерьер.
И вот ко всей этой новизне прицепили узел родом из середины прошлого века. На мой взгляд, неверный шаг. Нужно или самим разработать и освоить в серии, или купить по лицензии и локализовать современную раздаточную коробку: тихую и компактную, которая, как это уже давно принято во всем мире, управлялась бы или кнопками, или тумблером. Ведь должен же в Ульяновске рано или поздно появиться наследник «Патриота», и ему собственная современная раздатка пришлась бы как нельзя кстати.
Впрочем, не будем отвлекаться. Главный вопрос: понравился «УАЗ Профи» или нет? Пока «за» у меня перевешивают «против». Потому что среди положительных черт нового ульяновского малотоннажника и четко работающая коробка передач, и обеспечивающая комфортное и управляемое движение подвеска, и удобный салон, и весьма умеренная цена, и привлекательная гарантия: 4 года или 150 тыс. км пробега – это в два раза больше, чем на «Газель Бизнес». Мне также понравились хорошее чувство габаритов и полноценный капот, который, кстати, почти не снижает маневренность: автомобиль спокойно разворачивается на двухполосной дороге, лишь слегка заезжая правыми колесами на обочину.
Из главных «против» – недостаточно мощный движок, наличие при маневрировании задним ходом значительной «мертвой» зоны справа, сбивчивая система навигации, препятствующий запотеванию слабый обдув боковых стекол при любых настройках регулятора печки и, применительно к версии 4х4, устаревшая раздаточная коробка. Но останавливает не это. Главное – неизвестность. Сможет ли УАЗ обеспечить безотказность машины хотя бы на уровне той же «Газели Бизнес»? И главное, как поведет себя «Профи», загрузи его до номинальной грузоподъемности, то есть до полутора тонн: выдержит ли подвеска, потянет ли движок, не ухудшится ли управляемость? То есть после двухдневного общения с «Профи» осталось какое-то ощущение недосказанности. По-хорошему, надо бы еще разок встретиться, договорить.
Ссылка на интернет-портал "СпецТехника и Коммерческий Транспорт" (ST-KT.Ru)
