Найти легковую машину, оснащенную заводским метановым ГБО — дело не очень простое. Битопливной альтернативы в нашей стране практически не существуют. А те, что есть, теряются в тени УАЗа Профи и ГАЗелей Next. Так что же это за уникумы?
Lada Vesta CNG
Битопливная вариация «Весты» появилась еще в 2017 году и сумела дожить до наших дней. Правда, метаном может похвастать только седан, на остальные версии его решили не ставить.
Баллон у битопливной "Весты" находится не под днищем, а за задними сиденьями. А итоге он отнял часть пространства у багажника - минус 230 от 480 литров. Зато благодаря метану эта Vesta способна проехать без заруливаний на заправку около тысячи километров - поскольку к баллону в пару идет и родной бензобак на 55 литров.
В городском цикле расход метана у "Весты" составляет 8,1 куба на 100 км. Соответственно, 20-литрового баллона в идеале должно хватить примерно на три сотни километров. В загородном цикле потребление меньше — ориентировочно 5,2 куба. То есть хватить должно уже на 400 км.
Что же касается цены, то в среднем на АЗС берут от 15 до 18 рублей за кубический метр метана. То есть в среднем около 350 рублей на заправку баллона.
Битопливная «Веста» оснащена стандартным 16-клапанным силовым агрегатом, адаптированным под газ. Мотор, выдающий в обычной ситуации 106 л.с., конечно, потерял в мощности - примерно минус 10 л.с. Показатель крутящего момента тоже упал - с 148 Нм до 135 Нм. Разгон до "сотки" стал дольше на секунду. В общем, машина для тех, кто не торопится.
Трансмиссия так же - только МКПП. Любой другой вариант получается слишком дорогим. И так стартовая цена на эту машину составляет около 840 тысяч рублей. Версия Luxe стоит без малого 930 тысяч рублей, в ценник комплектации Luxe Multimedia переваливает за отметку в 950 тысяч рублей.
Ещё недавно почти всю стоимость газового оборудования компенсировало государство - и автомобиль стоил примерно на 150 тысяч рублей дешевле. Теперь же срок программы подошел к концу и ценник полностью ложится на кошелек покупателя.
Lada Largus CNG
Изначально АвтоВАЗ хотел именно «Ларгус» сделать своей первой массовой машиной на метане. Но в итоге в серию этот битопливный автомобиль отправился лишь в начале прошлого года.
У «Ларгуса» баллон на 90 литров. С одной стороны — это хорошо, поскольку запас хода в смешанном цикле немного увеличился, с другой — плохо. И его также разместили за задними сиденьями, что сделало этот «Ларгус» исключительно пятиместным.
Минус 260 литров от багажника - тоже не самое приятное, поскольку владельцу осталось под багаж всего лишь 300 литров. Ну и теперь нельзя получить единое багажное пространство, когда складываются задние сиденья.
Largus в смешанном цикле потребляет около 8 кубических метров газа, что выше, чем у «Весты». Сильней у него аппетит и в остальных циклах. Так в городском он съедает свыше 10 кубометров газа, в загородном — примерно 8,5 «кубов». Соответственно, запаса одного баллона в среднем хватает менее чем на 300 км пробега.
«Ларгус» оснащается тем же мотором, что и «Веста», вот только он выдает меньше — всего 94 л.с. — из-за большей массы самого автомобиля. Трансмиссия ожидаемо - только МКПП.
Для «Ларгусов» с ГБО стартовой комплектацией является Comfort с кондиционером, подогревом передних кресел, пассажирской подушкой безопасности и прочими «штуками». И стоимость начинается с отметки в 898 тысяч рублей. За самую дорогую версию — Luxe Prestige — придется уже заплатить свыше 930 000 рублей.
***
Больше ничего, оснащенного заводским ГБО, из пассажирского сегмента у нас нет. Тот же АвтоВАЗ пару лет назад пробовал запустить в серию битопливную «Гранту», но до массового производства дело не дошло.
Такая же участь постигла и УАЗ Патриот. На предприятии решили, что обычный внедорожник с метаном не будет пользоваться спросом, поэтому отрядили баллон лишь коммерческой вариации — пикапу Профи.
Были еще когда-то на отечественном рынке Passat и Caddy от Volkswagen. Но сейчас такие машины можно найти только на вторичном рынке, да и то придется искать долго и упорно.
