Японские кроссоверы очень ценятся в России. Они обладают неплохой надежностью, неприхотливы, практичны и утилитарны. Причем наиболее сильно из ассортимента прошлых лет выделяется Хонда CR-V. "Сервант" - как ласково прозвали модель поклонники обеспечил себе неплохие продажи и даже смог покорить рынок - Северной Америки. Сейчас, у нас на вторичном рынке данный вседорожник можно приобрести, имея в кармаре пару сотен тысяч рублей. Это очень заманчиво, но насколько оправданы риски? Ниже разберемся.
Первое поколение Honda CR-V выпускается с 1995 года, причем приоритетным рынком для модели выступили США. Американцы довольно быстро распробовали недорогой, но предельно практичный кроссовер, который обладает неплохой экономичностью и вместительностью, поэтому продажи модели весьма уверенно поползли вверх.
В России авто появился благодаря серым дилерам. Но и наши люди также оказались к Хонде лояльны и по достоинству оценили практичность "японца". Помимо поставок из Америки, везли CR-V к нам и из Японии, поэтому конечный покупатель мог выбрать интересующий вариант на свое усмотрение.
Платформа кроссовера примечательна тем, что имеет независимую подвеску обеих осей. Кроме того, полный привод реализован муфтой в приводе задних колес.
Что касается моторов, то выбора особого нет - лишь агрегат 2.0 литра, но с мощностью в 128 либо 145 сил. Он "дружит" с пятиступенчатой "ручкой" либо с четырехдиапазонной автоматической трансмиссией.
С краткой справкой ознакомились. Теперь же, переходим непосредственно к обзору подержанной модели.
Начнем с кузова и салона
Дизайн экстерьера у Honda CR-V первого поколения простоватый, но строгий и даже классический. Именно поэтому автомобилю долгое время удавалось держаться в соответствии с нынешним трендом и не сильно выделяться из общей массы.
С точки зрения коррозии есть нюансы. Дело в том, что праворульные варианты лучше защищены от ржавчины и даже сейчас кузова "сервантов" держатся вполне достойно. С американскими модификациями модели все чуть плачевней - можно наблюдать коррозию на порогах, капоте и колесных арках. Впрочем, справедливости ради отметим, что машина по этой части все равно держится молодцом и смотрится приемлемо.
В салоне все очень просто, но водительское место организовано грамотно и никаких особых огрехов эргономика в себе не содержит. Хотя есть и интересный момент. На машинах с АКПП селектор трансмиссии вынесен на рулевую колонку, что позволило избавиться от центрального тоннеля и, тем самым, увеличить объем полезного пространства в передней части салона.
Передние кресла удобны, но боковая поддержка у них крайне слабая, что не способствует удерживанию тела в поворотах. Сзади можно разместиться комфортно при росте до 185 сантиметров - неплохо, учитывая тогдашних конкурентов "серванта".
Наиболее частые проблемы может доставлять электрическая проводка. Она со временем разрушается или гниет, поэтому риски короткого замыкания существуют.
О технической части
В продаже за 200 тысяч рублей встречаются Хонда CR-V только лишь с мотором 2.0 литра мощностью в 128 сил. С таким движком откровений по части ускорений ждать не приходится, но в целом на обгоны по трассе можно выходить вполне уверенно, да и в городе держаться в потоке не составляет труда.
Железо у инжекторного B20B вполне себе крепкое и 500-600 тысяч километров выхаживает. Но для долгосрочной эксплуатации ремень в приводе ГРМ - не есть хорошо, ибо менять его нужно раз в 100-130 тысяч километров. Еще проблемы могут доставлять сальники распределительных валов и термостат, но в остальном - без особых нареканий.
Больших претензий не предъявляется и к трансмиссиям. Даже АКПП служат свыше 400 000 километров. Правда, "механика" имеет неизносостойкие сальники, из-под которых частенько сочится масло и это главная проблема трансмиссии.
Управляется CR-V легко и понятно. Радует информативный и довольно чувствительный руль, не самые большие крены в поворотах, устойчивость на прямой. Но при этом также присутствует и раскачка, а подвеска довольно подробно перебирает дорожные дефекты, что негативно отражается на плавности хода.
В шасси наибольшие нарекания по части ресурса вызывают амортизаторы и рычаги подвески, замена которых может потребоваться уже при пробегах в 60-80 тысяч километров. Остальные компоненты ходовой части не требуют вмешательства вплоть до пробегов в 140-160 тысяч километров.
Наши выводы
Honda CR-V I - это автомобиль практичный и для семьи подходит оптимально, особенно, для такой, у которой нет денег на более современный кроссовер. Оптимальная надежность и ездовые свойства привлекают, но коррозия должна заставить вас внимательней присматриваться к машинам-"американцам"
Спасибо за внимание. Ставьте лайк и подписывайтесь к нам на канал, если статья понравилась. Пишите свое мнение в комментариях.
