Сложно уже сказать, когда всем срочно понадобились машины повышенной проходимости, однако не так давно кроссоверов на рынке России, да и мировом рынке, было раз два и обчелся. В последние же годы на SUV сегмент в РФ приходится более 40% всех продаж новых автомобилей.
Однако что такое кроссовер? Погодите со своей трактовкой. Crossover Utility Vehicle или CUV – это пришедший с Северной Америки тип автомобиля. Построена такая машина на платформе легкового автомобиля с несущим кузовом. Отличительные черты, характерные для SUV, – высокая посадка, хороший клиренс, пластиковые обвесы, возможно, полный привод.
Журналисты издания Wall Street дали следующее краткое и емкое определение кроссоверу – универсал, который выглядит как внедорожник.
Впрочем, народ пошел еще дальше и подразделил эту категорию на полноценные кроссоверы – полноприводные машины, их более компактные версии городские кроссоверы и сугубо переднеприводные паркетники.
Однако часто ли вам попадалась аббревиатура CUV? Вероятно, нет. А вот SUV, скорее всего, гораздо чаще. Это же, в свою очередь, более широкая категория, в которую могут быть отнесены как рамный Toyota Land Cruiser Prado, так и бюджетный Renault Duster или переднеприводная Lada Xray.
По сути, это уловка, которая дает маркетологам необычайную свободу в рекламных кампаниях позиционировать свое творение как внедорожник, или как городской паркетник, в зависимости от ситуации.
Однако откинем всю эту терминологию. Покупая кроссовер, человек явно понимает, что хочет не танк для покатушек по болотам, но машину, способную передвигаться не только по асфальту, но и грунтовым дорогам средней паршивости, в идеале с возможностью проехать по ним после небольшого дождя или по небольшому слою снега. Подъёмы, горки тоже не должны вызывать трудностей.
В общем, машина должна иметь возможность эксплуатироваться не на бездорожье, но в среде «натоптанных» дорог, которых обычно немало возле, рек, водоемов, в лесных массивах. Да и в некоторых населенных пунктах таковые встречаются часто.
Однако, по мнению автора, столь ожидаемые новинки, как KIA Seltos и Skoda Karoq, являются неплохими городскими машинами, но вот в роли SUV или CUV явно не лучшим решением.
Да, машины только появляются в РФ, и ведущие блогеры в большинстве своем слагают им хвалебные оды. Но давайте мыслить логически. KIA Seltos, как и Hyundai Creta, не отличается продуманными алгоритмами работы полного привода.
Суть в том, что, покупая Селтос, вы вероятно возьмете либо версию с атмосферным мотором 1.6 на 123 лошадки и весьма скромные 151 ньютон крутящего момента, либо 2-х литровую версию с вариатором.
В первом случае покорение тех же пригорков упрется в мощность мотора, во втором – в вариатор. О том, что пробуксовки для него опасны, в очередной раз говорить, думаю, не стоит. А как показывают тесты, буксовать машина, вероятно, будет там, где большинство «одноклассников» прошли бы без особых трудностей. В плане проходимости даже уже упомянутая Крета со связкой 2-х литрового атмосферного мотора и классического автомата выглядит привлекательнее.
Skoda Karoq будет иметь неплохой полный привод. Однако в VAG, вероятно, побоялись создавать конкурента для Volkswagen Tiguan, как итог – дорожный просвет около 160 мм. Да и углы въезда, съезда 18 градусов оставляют желать лучшего. У седанов PSA клиренс и то более 170 мм.
Карок – это городской автомобиль, езда же на нем за город, по грунтовке будет наполнена не самыми приятными мыслями о том, как не зацепить днищем ту или иную кочку. Ну и сам производитель намекает, что ставка сделана на переднеприводную версию с классическим автоматом. Полный привод будет позже, дороже и с DSG.
В целом, обе машины это скорее дань моде на внедорожный антураж. По сути же, KIA Seltos и Skoda Karoq созданы для городских условий эксплуатации и являются более дорогой альтернативой седана или хэтчбека равного класса.
