Небольшой городок Энгельхольм в Швеции и Зона 51 в пустыне Невада по ту сторону Атлантики имеют много общего. На американской базе, к примеру, разработаны и испытаны тактический бомбардировщик Lockheed F-117 Nighthawk и сверхсекретный гиперзвуковой стратегический стелс-разведчик SR-91 Aurora (существование этого самолёта на самом деле не доказано); ну а Энгельхольм приютил у себя Koenigsegg, компанию, придумавшую трансмиссию KDD, «робота» Light Speed Transmission (LST) с восемью сцеплениями и двигатель без распредвалов.
Конечно, технология ДВС без распределительных валов, и вообще без клапанов, известна давно. Но довести её до ума пока удалось только Koenigsegg и отпочковавшейся от неё FreeValve. Теперь её приспособят к гиперкару KG12, который, по слухам, покажут в начале марта на Женевском автосалоне. Купе оснастят гибридной силовой установкой с экзотической основой в виде трёхцилиндрового турбомотора 2.0. Агрегат с пневмогидроэлектрическими актуаторами клапанов (PHEA) дополнит мощный электромотор. Суммарная отдача прогнозируется на уровне 1500 л.с.
Звучит невероятно, но ещё в 2016-м китайская Qoros показала концепт 3 City SUV с двигателем Qamfree и теми самими PHEA, контролируемыми электроникой. Технология позволила увеличить мощность 1,6-литрового турбомотора на 45%, а момент — на 47%. Объёмный КПД повысился на 30%. Вместе с тем расход снизился на 15%. Мощность опытного двигателя составила 240 л.с. и 320 Нм, то есть на уровне 2,0-литровых моторов BMW. Впрочем, с тех пор о перспективной разработке FreeValve ничего не было слышно.
