Масло с добавлением дисульфида молибдена (MoS2 ) – предмет споров многих автомобилистов. Некоторые считают, что MoS2 улучшает свойства моторной жидкости и позволяют ей лучше защищать детали от износа. Другие категорически против применения молибденовых присадок.
Так кто же прав?
Немного истории
Дисульфид молибдена начал применяться в конце Второй мировой войны в США. Данный минерал использовали в составе смазок для металлургической промышленности, а также в качестве присадки к моторному маслу для двигателей внутреннего сгорания наземной техники и авиамоторов.
Американские специалисты отмечали превосходные антифрикционные и антикоррозионные свойства дисульфида молибдена.
Благодаря высокой смазочной способности MoS2 молибденовые авиационные масла могли выступать в роли аварийных смазок, т.е. позволяли двигателям некоторое время работать «насухую» – в случае повреждения картера или масляных магистралей.
Во время Второй мировой войны немецкие солдаты использовали дисульфид молибдена в качестве присадки в двигатели боевых машин. В случае повреждения силовых агрегатов и утечки масла они могли функционировать еще некоторое время.
Широкое внедрение MoS2 началось с компании Liqui Moly GmbH. Ее основатель – Ханс Хенле – обнаружил емкости с порошковым дисульфидом молибдена и решил использовать его в составе моторных масел.
В 1955 году он приобрел патент на применение этого минерала, а в 1957 году основал компанию, название которой дословно переводится как «жидкий молибден».
В конце 70-х гг 20 века Liqui Moly провела широкую рекламную компанию, которая положила начало серийному производству добавок.
Двум автомобилям Volkswagen Kaefer, в которых вместо моторного масла использовали только молибденовую присадку, удалось обогнуть озеро Бодензе с длиной береговой линии 273 километра.
Как работает дисульфид молибдена?
Дисульфид молибдена – это модификатор трения. Он обладает хорошими защитными, антифрикционными и противозадирными свойствами, поэтому часто выступает в качестве компонента смазочных материалов.
MoS2 имеет пластинчатую структуру. Атомы молибдена и серы, из которых он состоит, имеют приблизительно одинаковый размер и образуют очень прочное соединение. Благодаря этому кристаллическая решетка минерала равномерна.
Порошок дисульфид молибдена не растворяется в масле, а присутствует в нем в виде взвеси (дисперсии). На поверхностях частицы MoS2 создают прочный защитный слой, который выдерживает воздействие высоких нагрузок.
Молекулы вещества очень подвижны друг относительно друга, что позволяет значительно снижать трение между сопряженными деталями. Дисульфид молибдена отлично работает при высоких температурах (до +400 °C).
Присадки на основе MoS2 можно легко найти в любом специализированном магазине. Самые известные добавки в масло выпускают компании Liqui Moly, Mannol, Suprotec, Hi-Gear.
Производители обещают стабильность дисперсий при длительных динамических и термических нагрузках, их способность снижать износ двигателя, увеличивать его ресурс и мощность, сокращать расход масла и топлива.
Плюсы и минусы молибденовых присадок
Способность дисульфида молибдена уменьшать количество задиров, улучшать смазывание и снижать износ сопряженных деталей сыграла большую роль в его распространении как присадки к моторному маслу.
Молибденовые масла призваны максимально продлить работоспособность двигателей, особенно подверженных экстремальным нагрузкам и перегреву.
Однако многие автомеханики и эксперты считают применение присадок на основе дисульфида молибдена неоправданным. Дело в том, что современные моторные масла содержат большое количество активных моющих компонентов, много щелочи, кальция и других веществ, которые могут вступать в нежелательную реакцию с MoS2.
При этом происходит это намного раньше, чем образование защитной пленки на поверхностях деталей. В результате частицы дисульфида молибдена увеличиваются в размерах и в большом количестве оседают на масляном фильтре, загрязняя его.
Помимо всего прочего, MoS2 при окислении выделяет серу, вызывающую коррозию, и абразивную окись молибдена.
Именно поэтому моторные масла с дисульфидом молибденом нужно менять чаще других: если стандартный интервал замены составляет 8-10 тыс. км пробега, то при использовании масла с присадками он уменьшается до 5-7 тыс. км.
Подводя итог, следует отметить: применение любых присадок, в том числе с дисульфидом молибдена – это риск. Поэтому перед использованием каких-либо добавок следует проконсультироваться со специалистами, взвесить все "ЗА" и "ПРОТИВ". В противном случае двигателю можно не помочь, а навредить.
Читайте другие наши публикации:
Дешевое синтетическое масло "Каждый день" 5w40. Можно ли его заливать в двигатель
Суперклей. 5 малоизвестных фактов о цианакрилатном клее
Больше интересных статей - на сайте mirsmazok.ru
Если было интересно - ставьте лайк и подписывайтесь на наш канал!
